凤凰网汽车讯 5月22日,东风日产超混电驱奇骏正式上市。共推出2款车型,其中超混双电机四驱豪华版18.99万元,超混双电机四驱至尊版19.99万。
东风日产超混电驱奇骏 官方指导价 | |
车 型 | 价 格(万元) |
超混双电机四驱至尊版 | 19.99 |
超混双电机四驱豪华版 | 18.99 |
制表:凤凰网汽车 |
与现款车型相比,此次上市的新车,外观和内饰的变化并不大,最大的亮点是搭载了第二代e-POWER混动系统,实现了100%全时电驱的驾驶体验。
外观上,超混电驱奇骏沿袭燃油版的设计,车身侧面和尾部增加e-POWER标识,另外提供多种双色车身设计供选择,车身尺寸与燃油版相同。
新车内部变化也不大,中控台配备12.3英寸液晶仪表盘,12.3英寸中控屏幕,搭载日产Connect超智联系统,具备语音控制、车家互联等功能。
动力上,新车搭载了第二代e-POWER混动系统,由1.5T三缸发动机、双电机和锂离子电池组成。其中1.5T发动机最大功率为106kW(144马力),峰值扭矩为250牛·米;前电机最大功率为150kW(204马力),峰值扭矩为330牛·米;后电机最大功率为100kW(136马力),峰值扭矩为195牛·米。
动力上的变化,是新车的最大看点。因为,超混电驱奇骏拥有与电动车一样的驾驶感受,却没有电动车的里程焦虑和充电焦虑。
主要是,超混电驱奇骏所搭载的第二代e-POWER混动系统,是日产独创的一套油电技术,其同时搭载了燃油和纯电两套动力源,其中e-POWER的发动机只供电不驱动。
具体为,e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器。一般情况下,发动机为驱动机提供电量,驱动车辆的行驶。只有在电池电量不足或需要大动力的前提下,发动机才会直接提供动力,相比混动车型,100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车。
此外,超混电驱奇骏搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统,100%的电动四驱,可以让超混电驱奇骏的四轮扭矩进行100:0-50:50全局自由分配。
全新超混电驱奇骏还搭载多种驾驶模式,分别为:标准、自动、运动、ECO;此外,四驱版车型还具有雪地、OFF-ROAD模式。同时,在所有驾驶模式下新车设置B档,可以最大限度的回收能量,减少能耗,同时获得更强的减速力。比如,当驾驶员松开油门踏板时,最大减速度为0.2G。不仅减少了踩制动踏板的次数,还实现了单踏板驾驶模式。
超混电驱奇骏是继轩逸e-POWER之后,东风日产在国内推出的第二款e-POWER车型。随着超混电驱奇骏的上市,日产e-POWER车型队伍逐渐庞大。
当下,新能源车仍强势增长,为抢夺燃油车市场,不少车企在推出新能源产品时打出了“油电同价”的营销策略。超混电驱奇骏的上市,为消费者提供更便捷、更经济的电动汽车用车体验,强力反击新能源车的攻势。这一次,东风日产超混电驱奇骏能否爆火?我们将持续关注上市后的动态。
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