【凤凰网汽车杭州站】作为最早进入中国市场的品牌之一，斯柯达品牌与“最懂国人”的大众品牌同穿一条裤子，也自然能更早地明白这个道理，在旗下中型SUV柯迪亚克成功引入并取得不错销量数据之后，柯迪亚克GT也出现在了我们面前，作为一款定位中级SUV的车型，它也高举差异化竞争的大旗，用中型SUV的身段和轿跑SUV的造型去站稳中型SUV市场、奋战紧凑级SUV市场，争取中级运动型轿车市场，它的野心和它尾标的GT两个字母一样不甘平凡，那么它能否给这个平庸的主流SUV市场带来一些新的特点。

车头部分来看，柯迪亚克GT打眼看上去和科迪亚克并没有非常显著的区分，毕竟是衍生车型，科迪亚克GT也传承了斯柯达VisionS概念车的设计理念，用了斯柯达家族最新的造型设计，与号称“棕熊”的科迪亚克一样，眼前这台科迪亚克GT宽体的造型很明显，车头显得更运动风。

车门和翼子板连接处的标志由科迪亚克上的“KODIAQ”变成鲜红的“GT”。

配合更大倾角的尾窗玻璃和多层外扩的尾部线条，科迪亚克GT有着更为紧凑的臀部曲线，辅以大众现在惯用的全新字母标识安放位置。与此同时，在柯迪亚克GT上也被两个粗壮的圆形排气管所替代，整车“跑味儿”更足了。

分离式C型尾灯是科迪亚克GT的原创设计，虽然造型上来讲只是在科迪亚克尾灯的基础上做了小小改动，但带来的视觉效果提升是非常显著的，呈现出多角度层次的棱面设计效果，点亮之后效果堪称惊艳。

科迪亚克GT有更为炫酷的全黑色内饰，在内饰上还提供了仿碳纤维纹路的饰条板件，在内饰上更突出了GT这款SUV走的是年轻运动风。

内饰中为数不多的改变在于这块10.25英寸的全液晶仪表盘，它的分辨率达到了1280*480，这似乎也是从大众旗下很多车型现在追捧的“虚拟座舱”概念中引入而来的，能够大幅度提升车内的科技感以及豪华体验。

内饰的另一个显著变化在于圆形的方向盘变成了平底式方向盘，在视觉效果上有一定贡献，特别要提的是，方向盘的转向力度非常轻，这一点大大提升了驾驶感受。

科迪亚克GT前排采用了一体式赛车风格座椅，能够提供不错的包裹性和支撑性，但是个人觉得，驾驶中还是以舒适为主，这套座椅的主观运动感还是要大于实际运动体验的。

在驾控便利性配置方面，胎压监测，自动驻车，电子手刹等配置。驾驶安全辅助配置方面则拥有自动泊车辅助、并线辅助、带走停功能的ACC自适应巡航、主动刹车、盲点监测、预碰撞保护系统、碰撞预防系统、这个配置算是数一数二的了。

在其余的储物空间上，也算是中规中矩了，日常的空间还是能满足，小年轻带着2-3个伙伴一起出游，空间足够用了。

传动系统方面也与科迪亚克一致，全系均为7速湿式双离合变速箱。

该款科迪亚克GT搭载的是TSI380高功率调校2.0T发动机最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。

科迪亚克GT的动力系统本身非常有劲，它不是动力不错的那种，而是真的很强劲，起步状态下会感知到油门相应有些慵懒，不过这纯粹是假象，只要你愿意深踩油门到底，动力系统会非常愿意把你一脚踹出去，身体加速感会被进一步放大，GT二字不止是说说而已。

柯迪亚克GT是一部天然的SUV，值得肯定的是它比一般的城市SUV是强上一些，但是和主攻运动的轿车还是有着质的差距。在试驾过弯的时候，显得比较自如。也是因为他的悬挂好的原因吧。

总结：斯柯达SUV从来都不乏有原创设计感或者外观比较古灵精怪的车型，像当年的yeti就是个很生动的例子。柯迪亚克GT在自身家族体系内级别同柯迪亚克一致，但主打个性独特，我隐隐觉得它似乎是曾经的yeti的改头换面升级版，虽然平台尺寸动力系统等均有升级，但它的个性定位还是和其有着高度的重合，这是骨子里的老传统。相信喜欢SUV的车主应该会更倾向于科迪亚克GT，因为它有着更强劲的动力输出，更运动的外观，以及丰富的系统配置。