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凤凰汽车金华导购 互联网作为一种新媒体形式，与传统的平面、电视媒体相比，最大的优势就是互动性。不管是用电脑还是用手机、PAD，发电子邮件或是微博@、聊微信，只要您能上网就可以及时与我们联系，提问、咨询、沟通、交流这都没有问题。在与网友的互动中，关于购车咨询的内容依然占多数，于是我们从中选取了一些比较典型的需求，针对网友的具体要求来推荐购买车型。

网友需求：

我父母新是在义乌开小工厂的，家里的经济条件还可以，以前我一直开着家里的轿车，我非常喜爱时尚动感的跑车，想拥有一辆属于自己的跑车，经过争取，家里终于同意给我买辆车，但是不能超过30万，这就让我喜欢的宝马Z4成为了泡影。不过我看30万以下还是有一些不错的跑车的，请凤凰网的同学给推荐一个，主要还是要驾驶起来非常好，样子倒不是最重要的，但一定要是跑车，而不是轿跑。

编辑推荐：

或许每一个男人都有一个跑车梦，不过多数人的梦想都是动辄7位数的高性能跑车，如果现实是30万元内，那么可选余地就小了很多，好在现在上市了一些新车，在一定程度上还是能够满足一般消费者对于跑车的追求的。所以按照这位网友的需求，在排除了那些看着像跑车，实际不是“真”跑车的轿跑/两厢车后，我们选出了以下四款车：

而标致RCZ虽说指导价已经超过了30万元，但这款车目前在多数城市比丰田86的成交价还要低，所以也就顺利进入了我们的对比范围内。要说RCZ的优势除了好看，也在于相当有水准的底盘和悬挂，配合增压发动机，确实也能带来不错的运动性。

虽说我们的网友并没有在外形上有所限制，但购买跑车，不好看怎么能行？所以首先还要来看看谁更像“跑车”。

标致RCZ

现代劳恩斯-酷派

好在四款车都是标准的街头跑车的造型，相较而言RCZ更加梦幻化，设计也更加有欧系气质；而劳恩斯-酷派像韩国明星那般靓丽，新改款后的造型更加沉稳有活力；丰田86和斯巴鲁BRZ也是属于设计激进的风格，比上面那两款车要稍微内敛一点，但依旧不会被人轻视。

丰田86

斯巴鲁BRZ

看来在第一场的较量中，四款车并没有什么胜负可言，这完全看个人喜好，如果按照设计水平来说的话，RCZ会更加突出一些。

内饰也是购买跑车的消费者所比较在意的，只要设计要够酷，空间大不大其实并不重要。丰田86和斯巴鲁BRZ的车内设计和做工，在同价位日系车里能够垫底，不过车内丰富的红色针脚缝线和翻毛皮材质已经在很大程度上令热爱驾驶的消费者感到满足了。

丰田86

斯巴鲁BRZ

劳恩斯-酷派的内饰设计不如外观来的运动，没有特别出彩的设计，不过黑内配上亮银色的装饰让车内的氛围显得十分年轻时尚。全系的三辐式方向盘都采用了真皮进行包裹，虽然方向盘样式不够拉风，不过手感和尺寸大小还是很令人满意的。

现代劳恩斯-酷派

标致RCZ

RCZ车内给我们一种似曾相识的感觉，没错，它车内的布局与设计基本上与标致308CC差不多，粗壮的真皮方向盘、中控台上大面积的皮质面料缝合，主机以及空调面板的造型，都是典型的标致家族风格，这在不少标致车型上都可以看到，所以并不会有如外观那样给人惊艳的感觉。除去标致家族风格明显的主机以及双温区自动空调以外，标致RCZ的车内不少元素都是偏向于运动化的设计风格。首先最为明显的就是全黑色的内饰了，这与308CC的红黑搭配的内饰不同，属于典型的运动风格配色。

这些小跑车的车身都很低，这就让很多身材高大的消费者略有担心，若坐不进去岂不是很令人无奈？

丰田86/斯巴鲁BRZ

以193厘米的身高坐进丰田86或斯巴鲁BRZ里，确实已经感觉到头部已经没什么空间了，但只要将座椅靠背往后调，不给任何人坐在驾驶座后面的机会的话，还是能够正常驾驶这款车的，简而言之，身高190厘米以下的驾驶者都不会有什么问题。后排头枕的缺失也只能让后排成为一个储物空间，别考虑坐人的问题了。毕竟无论是斯巴鲁还是丰田方面都曾经提到过，后排可以放下两条轮胎……

现代劳恩斯-酷派

劳恩斯-酷派的乘坐空间比那两个日系对手们要宽裕一些，主要是因为车身尺寸要稍大一些，不过后排同样不实用，好在真皮座椅比较舒服，短时间乘坐可能在四辆车里算是最好的，仅此而已。

标致RCZ

RCZ的座椅包裹性很不错，配合低矮的坐姿营造非常浓郁的运动气息。由于受到车顶弧线的影响，导致后排头部空间非常不理想，换句话说，应该当RCZ是辆两门两座的小跑车。

当然，我们网友口中的“驾驶起来要非常好”，其实代表着较强的驾驶能力，这远不是加速所能“概括”的。

RCZ虽说操控功底很高，开起来也很有纯正跑车的味道，但它终究是款前驱车，除了能够安稳的跑的很快之外，缺乏一些跑车应有的“玩味”。

所谓玩味，更多的是来自后驱车所带来的畅快的转向乐趣。前面说过，劳恩斯-酷派已经被许多漂移俱乐部拿去比赛，不过由于劳恩斯-酷派本身并不是按照此方向设计，所以需要较大程度的改装才能胜任，不过原厂劳恩斯-酷派胜在动力好，技术不错的驾驶者，也同样能够在劳恩斯-酷派里找到很多乐趣。

不过漂移是日系车的强项，源自漫画中的改装“AE86”具备超强的漂移能力，而丰田在推广86时也较大篇幅的介绍了这款车型在漂移上的功底，包括请“漂移之父”土屋圭市来国内进行表演等，前置后驱布局的86和BRZ确实可以不经过任何改装，在关闭电子系统后就可以进行尽情的漂移，这也是体现运动、操控能力的最好例证。除了漂移能力，86和BRZ还是会让就驾驶者非常“享受”的车型。仅460毫米的车辆重心在民用车里也算是比较低的了，这让86和BRZ具备“贴地”般的稳定性，也减少了车辆的侧倾以及负载反应。

“沟通感”也是86和BRZ所具备的良好的驾驶技术，相比那些动力更强的小跑车们，86和BRZ给人的回馈的信息很多，除了地面之外，灵活的车头更似乎与方向盘达到了等比的境地，虽说转向力度轻，但稍微熟悉车辆后，立即会让人觉得方向盘已经和车轮“焊在”一起，手握方向盘角度与车头的角度也达到了高度的一致，在快速的转向中显得尤为突出，这时已经没有人计较它到底能跑多快了。不去漂移的话，86和BRZ已经能让自己的驾驶很是兴奋了，这体现在一款不到30万元的跑车上，确实难能可贵，甚至让人有些珍惜这段时光。

更适合你的一款车

比较不理智的话，在现代、丰田、斯巴鲁、标致这四个品牌里选的话，可能“斯巴鲁”更适合成为一个跑车的品牌。

理性点的消费者，应该会被劳恩斯-酷派的配置以及动力所吸引，毕竟它也是一款后驱车，即便不去做极限的动作，正常驾驶或是出门交际，都不会有太多令人不悦。

当然，如果纯论驾驶能力或是谁更像纯种跑车的话，那么丰田86/斯巴鲁BRZ无疑是更加突出的，它们是真正为了“驾驶”而存在的车型，它是近年来难得的驾驶利器，而且价格并不算高，觉得动力还不够强劲的话，完全可以通过后期改装获得更好的表现。喜欢《头文字D》或是AE86的消费者一定会对这款后续车型有兴趣；而斯巴鲁本身就是运动化品牌，在国内的拥护者也较多，所以更喜欢斯巴鲁品牌的消费者则可以选择BRZ。