“开好车就一定是好人吗？”

凤凰网汽车·试驾 不论开着那台E46的王薄到底是江湖大盗，还是为了救傻根那6万块钱搭上性命的正义使者。当时年少的我对好人的定义还不够清晰，但对好车有了初步的概念，宝马是好车，3系是好车。

零几年的时候，国人对好车的定义非常简单，贵即是好。我相信王薄对保安说“好车”二字的时候，也是想体现那台3系价值不菲。放到今天，我们对好车有了更多的定义，好玩是好车，豪华是好车，操控好是好车，好看是好车，甚至性价比高也是好车。在通货膨胀了这么多年之后，3系依然保持在30-40万的售价区间，并不是说它不好了，相反，我敢肯定这是3系有史以来最好的一代。

“上一代足够好了”，很多在第七代3系上市之前抄底第六代3系的媒体老师说。确实啊，F30/F35这台车型是目前为止最成功的3系，在国内生产了超过68万台，它甚至创造了很多奇迹，让3系真正变成了千家万户的首选。

所以，尺寸全面加大的3系还到底是不是一台可玩的车呢？这是我最关心的第一个问题，我一直在想，轴距都快赶上5系了，到底是为了什么？年轻人还会驾驶它去探索驾驶乐趣吗？

经过了一天的赛道体验，这个答案是肯定的。起初我还会担心325Li的184马力不够用，但上了赛道才发现，数据什么的都可以靠边站，驾控感受带来的激情才是驾驶员应该关心的。

它可以在柏油路面上任意的漂移，还是在后轴没有限滑差速器的情况下，可以证明这台车的动力完全够用，甚至对于很多人来说还是过剩的。

用原厂325Li+曜夜版原厂255毫米宽度的后胎在柏油路面上漂移，其实是需要一些技巧的。对于新手来说有两个困难比较难克服：一是油门踩的不够狠，二是反打时机找的不够准。将这两点找准之后，这台车会非常听话的横着走，此时你只需要微调方向，控制车子横着走的路线。

相比上一代车型，第七代3系的前后轮距都有所增加，这也再一次说明了这台车在加大车长的同时保持了较高的车身稳定性，会有更好的操控表现。前轮距增加52毫米，后轮距增加27毫米，让这台车在赛道中的表现比上一代更好。

当然了，赛道中的表现还要依托于重心的下降，官方表示这台车的重心下降了10毫米，这会大大提升稳定性，同时加长的车身依旧保持了自E46时代以来一直坚持的50比50前后配重比，在赛道中驾驶，就会感受到来自车尾的呼应，操控自如，随心所欲。

184马力的最大马力和300牛米的最大扭矩不会让这台车有多么夸张的推背感，大约7.8秒左右就能从0加速到100公里/时，对于大多数车来说，这个数据是让人满意的，要知道，这是一台轴距2961毫米的长轴距车型啊。

转向和油门制动踏板的质感都比上一代有所进步，在不同的驾驶模式下，油门、制动和转向的反馈有很大差别，好像就不是一台车一样。运动模式下的换挡速度非常快，并且转向力度也有所增加，精准的转向系统让驾驶员不会有过多的动作，一个细微的调整就能带动整个车身的姿态。

全新3系采用了一套“创新液压减震技术”，通过液压管径的变化，在日常使用中我们能享受到初段较舒适，后端较紧绷的减震效果，可以说用机械的原理实现了电磁减震的效果，在同级别当中也是非常有优势的。

所谓“张弛有序”

我们在日常驾驶时会感到这台车的舒适性非常好，不仅体现在轻松的驾驶体验中，车内的静音效果也非常出色，可以看出空气动力学做的非常好，高速上几乎听不到风声，但胎噪成为了车内的主要噪音，没办法，想要运动性能的缺气保用轮胎，就只能损失一些舒适性了。

能在赛道上驰骋，也能在胡同里穿行。全新3系长轴距版全系有多达18项标配功能，其中我认为最有意思的一个功能，就是和全新X5车上一样的那套泊车辅助系统。系统会记录你行驶的最后50米方向盘转动的轨迹，如果你走进了死胡同出不来，车子会自动按照记忆帮你转向，你只需要控制制动踏板，让倒车的速度别超过刚才前进的速度就好，这样就可以尽可能的保证倒车轨迹的精准性。

还有人问了，如果倒车过程中有了新的障碍怎么办？车子会自动判断并刹停，车主大可不必担心。

除了这项“黑科技”，全新3系在日常驾驶中的主动安全功能也非常全面，早在16年我在新款5系上就体验过的“解放双手”功能在这台车上也可以选装，曜夜版要花费14200元，有了这个功能，跑高速的负担就变得小的多了，堵车的时候也不用一脚一脚的跟着了，把手放在方向盘上即可，路怒症都会得到缓解。

是致敬也是创新，这是看起来最豪华的一代3系

基于CLAR平台打造的全新3系有着和5系、7系有关联的外观设计，不同的是，他们各自都有比较明显的特点，不会像竞争对手那样被让人看错车型。3系的外观比例十分修长，车头、车侧和车尾都有非常巨大的改变，甚至在侧面的霍氏拐角也有了新的设计。

车头的不规则大灯像是在之前的车型致敬，但在我看来更像是在当前的市场进行创新，LED造型和类似“天使眼”的设计与之前大不相同，但效果显著提升，是科技时代的产物，比较赏心悦目。

可开闭的“双肾”进气格栅现在更像是这台车的“鼻孔”，中间的折线从引擎盖延伸到格栅中间，让格栅成为了车头与引擎盖之间的衔接，看起来立体感十分强烈。设计感更加饱满的是车尾的设计，这一次宝马带来了立体式尾灯设计，勾勒出了中间的主线条，包围的熏黑车灯看起来真是魅力十足，相比车头，我更远驻足在车尾多看几眼尾灯亮起的时刻。也难怪，宝马车主的性格就是让别人看尾灯，这次把尾灯设计的这么漂亮，正好符合车主们的心态，一举多得。

坐在全新3系的车内，你能感受到科技与豪华的融合，不会显得特别老道，也不会显得特别稚嫩，装饰板的纹路让你有舒适的视觉感，全车包围的氛围灯在夜晚会有一些和内心的呼应，温柔的灯光下会给你安心的感觉。

最抢眼的设计还是来自第七代iDrive系统，与之关联的就是12.3英寸可编程全液晶仪表和10.25英寸可触控中央大屏幕。画面的清晰度非常感人，看到眼里，爽在心里。中控屏带有自定义按键区域功能，同时还可以语音操作、手势控制等等，对我来说，这两个功能本人不太感兴趣，我感觉还是用手去按压、触控会更方便一些，坐在车里就是急性子，不知道您是否也有相同的感受。

既然是加长版车型，自然对乘坐舒适性有了新的体验。前排座椅专为中国用户加厚头枕。坐在座椅中确实要比上代舒适很多，不会硬绷绷的。后排就更不用多说了，除了宽敞的腿部空间，后排座椅的坐垫和靠背也比之前加厚了20毫米，另外在3系长轴距版上你还能看到类似于5系和7系的软枕，只不过厚度和柔软度都没有5系效果好。

最后说说便捷性的科技功能吧。全新3系和X5相同，支持华为手机和三星手机的NFC开锁功能，以后出门甚至可以不用带汽车钥匙了，将手机贴住门把手即可开锁和闭锁。上车之后将手机放在无线充电板上，即可启动发动机。往后，我们会感受到更多科技改变生活的事，我们的使用习惯也会因此而改变。

结语：当我们抱着“还能变得多好”和“长轴距会不会影响操控”两种心情来试驾全新3系的时候，新车还给了我们很多惊喜，如开头所说，这是有史以来最优秀的一代3系，从外观设计来说，它是成功的，从科技的内饰配置来说，它也是成功的，从操控感受来说，它更是成功的。

当初我们与3系的相识或许是源于蓝天白云标，但我们沉迷于3系的时候，是因为它的风情万种、张弛有序，我们喜欢赛道上的3系，也喜欢公路中的3系，这都源自于我们对这台车的了解和对未来的期待。

当创造巅峰的F35最终走下生产线，G28成为了修行44年的新新少年。与F35挥手再见，感谢你，下个巅峰时代由我来创造。

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