雷克萨斯这个品牌一直以极高的可靠性，安静，舒适作为品牌特征。但是，从这款车开始。雷克萨斯开始讲究设计，从而一发不可收拾。脱胎于LF-LC概念车，全新的2+2跑车LC 500h，揭开了品牌设计感的序幕。

诞生于GA-L平台(Global Architecture-Luxury)这是丰田的大型豪华后驱平台，前置后驱的布局，可以使用3.5升V6发动机，配10AT变数箱，还有最新一代的Multi Stage hybrid system。另外LC 500车型配备的是5.0升 V8发动机 471匹马力，同平台还有LS系列。

当你与它亲密接触后，你会发现它之所以被称之为LFA的“精神继承者”的原因所在，那是雷克萨斯工程师们对极致的追求。

从车尾向它靠近，这个与头灯组线条相呼应的尾灯在灯腔内设置了两组反射镜面，当它点亮的那一刻会产生一种犹如时光隧道的深邃感。

按下解锁开关，隐藏式的门把手徐徐从车门内弹出，上面还嵌有一枚精制的雷克萨斯LOGO。

你顺势打开车门，除了内部由真皮、铝制装饰条和Alcantara混合拼接而成的车门板能满足你对品质的追求外，中部碳纤维内嵌、外部铝制结构的车门用料还能满足你对技艺的偏爱。

随后，坐进车内，你的眼前将呈现一副典型的东方宫殿般的古典华美。中控台被划分成了不同的层面，用不同的材质装饰以形成不同的功能区，或者说，不同的展览区。

我最喜欢的一定是这块源自LFA的机械式液晶仪表，它中央的表盘显示区域可以根据不同模式左右移动，以显示不同的内容。纯液晶显示的确可以用特效做出特别惊艳的切换效果，但我始终认为，它无法替代机械转动时的那种又简单、又纯粹、最直白的美。

3.5L V6自然吸气发动机最大马力299ps，电动机最大马力178ps，这套MultiStage多级混动系统是由一套ECVT和一套4AT组合而形成的10AT来实现传动。

系统控制ECVT通过3种特定齿比与4AT的前三个挡位耦合，产生3×3=9种特定齿比，第10挡则由ECVT产生的更高齿比，仅限与4AT的最高档耦合形成。如此搭配下来给LC 500h带来了超过LC 500的低扭和优秀的燃油经济性。在绝大多数时间这台发动机能不工作就不工作，即便是在Sport模式下，你丢下油门的瞬间，它也跟着歇了下来。

作为一辆旗舰GT跑车，雷克萨斯LC足够惊艳我们的眼球，我也无数次畅想过开着这辆上路的感觉，或许没有深踩油门的欲望，但一场放松心灵的旅游，似乎也未尝不可。目前LC展车正在南京协众雷克萨斯展厅内展示，如果你喜欢欢迎莅临前往品鉴。