比亚迪作为中国新能源汽车的领军品牌，秦可以说是国产插电混动汽车的先行者。2012年上市之时，凭借着超强的加速性能，坊间也有着“纽北跑不过秦”的传说。虽然这样的说法略带些夸张，但至少在当时也确立了比亚迪在这个领域的领先地位。如今，在秦的第二代车型秦Pro推出之后，它的更高阶版本秦PLUS也正式的来到了我们面前。

外观方面，秦PLUS乍一看还真有点小号比亚迪汉的意思。它延续了比亚迪Dragon Face 3.0版本的设计语言，横向视觉宽度进一步拉长，更有一种宽体轿跑般的既视感。

类似纺锤形的进气中网硕大而扁平，看起来更有气势，内部点装饰也更显精致感。而“秦”的logo浮雕式的刻于“龙甲”式的格栅之上，中网上也集成了毫米波雷达与前摄像头，说明其主动安全配置会更加丰富。

前大灯加入了“箭羽式”设计元素，与前脸的“铠甲”的元素相呼应，既有传统元素，看起来也更有科技感，在路上营造出很高的辨识度。

车身侧面看起来非常流畅，前高后低的姿态营造出了一种俯冲的效果。短车尾的设计让整车有种轿跑般的既视感。

车尾的设计非常厚重，连体式大灯看起来更加时尚。而灯组内部的“龙爪之痕”也非常具有辨识度，并且全车转向灯都带有流水效果。

轮毂采用了多辐嵌套式设计，视觉效果显得动感精致。轮胎采用了佳通品牌，尺寸为215/55 R17。

内饰方面，秦PLUS同步了比亚迪最新的家族设计，官方称之为“新国潮轻奢美学”。环抱式的中控台，采用了更多波浪线的设计，流动的效果塑造了更加优雅的氛围。

三辐式方向盘配合银色镂空镶边，看起来非常精致，皮质包裹的方向盘手感也非常细腻。

仪表采用了小尺寸的设计，重要信息则显得更加集中，看上去也颇有科技感。不过对于比亚迪来说，中控大屏才是功能上的核心。

中控大屏采用了12.8英寸可旋转式，内置第三代DiLink智能网联系统，并且支持主流app的扩展，丰富的功能与我们使用的安卓手机几乎没有差别。

实拍车型还配备了360度全景影像，摄像头分别率很高，对于畸变的控制也比较到位。

电子档杆看上去圆润光滑，手感很棒。而周围的功能按键排列得非常整齐，中文按键的字体看起来也非常美观，中控区的杯座前部还为手机提供了无线充电功能，非常贴心。

座椅采用了一体式设计，头枕与椅背之间的镂空设计也颇有赛车座椅的意思，双色搭配显得简约而美观。

后排座椅也有着舒适的坐姿，地板近乎纯平，三人并排乘坐非常舒适。后排座椅配置有中央扶手、空调出风口以及两个USB充电口。

空间方面，身高180cm的体验者，前排头部可达一拳空间。

后排头部为四指，腿部一拳，相对于这样的身高来说，已经是非常不错的表现。

行李厢空间并未公布数据，不过从实际体验来看，它的空间十分充足。而秦PLUS对于混动系统的电控系统以及电池都进行了优化，因此基本没有占用更多的后备厢或车内储物空间。并且后排座椅支持4：6放倒。

动力方面，秦PLUS将搭载全新骁云1.5L自然吸气发动机+电动机+E-CVT+高容量电池组成的插混系统。这款1.5L发动机热效率可达43%，并且还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术。而官方宣称其亏电的混合动力模式下，油耗也仅为3.8L/100km，相当于结合了丰田非插电混动与插电混动两者的优势。

而作为插电混动车型，支持快充也确实非常少见。实拍车型的纯电续航可达120km，已经相当于很多微型纯电动车的续航水平。因此在充电条件良好的使用环境下，几乎可以长时间无需燃油行驶。配合48L油箱，满油满电的续航也可达1000km。

底盘悬架方面，秦PLUS采用前麦弗逊，后扭力梁式。

总结：从静态体验与官方资料来看，比亚迪秦PLUS确实达到了一个新的高度。相对之前的车型，在续航、能耗方面进一步优化，当然得益于全新动力技术的加持。当然，同步于比亚迪汉的设计，使其颜值上也更上一层楼。

而对比其它中国品牌与合资品牌，这套秦PLUS的“超级混动”的优势也非常明显。不过目前车辆还处于试装阶段，部分设计与数据还未正式定型，我们也期待着未来的量产车给我们带来更多的惊喜。