凤凰网汽车·试驾 大众终于出手了。电动车在中国发展这么多年，消费者对电动车的认知比较清晰了。之前我们看到的电动朗逸之类的车型，看起来是大众在中国的试水产品。现在时机到了，大众的看家电动车产品也终于来到了我们身边。

从19.9888-27.2888万元的定价就不难看出，这台车的竞争对手是model 3、比亚迪汉、蔚来等等，ID.4 X是一台不折不扣的纯电动车型，采用MEB平台，SUV的造型，后置后驱的布局，高性能版本还有四驱版本，这次我们试驾了后驱的长续航版本，本文主要来介绍一下这台车的驾驶感受。

说实话，大众这种传统车企打造出来的电动车就是会给人不一样的感觉，你一上车就会有很熟悉的感觉，当然我说的不是眼见的部分，而是开起来的那种熟悉的汽油车驾驶感受。就算是电动车也不会有很突兀的油门反馈，你踩下去油门的时候，它也是随着转速攀升而越来越快的加速，甚至油门踏板下方还有一个kickdown模式，油门到底，电机才会全力爆发，这种电机随时被驾驶员掌控的感觉，很好很成熟。

开起来的感觉很像汽油车，但是油门刹车和转向的手感很生涩，就好像是电子助力过多，导致了他们的手感不像老车那样有韧性，尤其是刹车，由于ID.4 X的刹车采用了初段电机反转的设计，所以我感觉刹车和我们平时的认知不太一样，制动力没有那么直接，而且中后段的刹车也是偏软的感觉，整体来说体验感不是很好。

好多人说这是因为后轮采用了鼓刹，还真不是。大家都知道大力刹车的时候我们几乎用不到后轮，大部分制动力全都堆积在了前轮上，所以，后轮是什么刹车都没关系，而这套电子鼓刹反而是为了更好的在车辆行驶时避免摩擦而设定，我个人认为没有问题。

关于动力，两驱版ID.4 X采用了APP310电机，150千瓦，310牛米，基本等于EA888的动力，我觉得对于电动车来说这样的动力差了点，就是不知道四驱版的动力表现怎么样。

车内另外一个槽点是噪音稍大，尤其是过坎的时候，减震回弹很不错，韧性也很好，就是声音很碎，这个有点儿不符合大众造车的水准了。

说了这么多，这台车的驾驶感受是符合我对这个价位的预期的，大众纯电动车的水准确实要比很多自主品牌的电动车高一些，毕竟这是一台纯电动平台打造的车型，那么对于这台车除了驾驶以外的设计，你是否也有期待呢？

从外观的设计上不难看出，ID.4 X是一台不折不扣的电动车，长轴距，短前后悬，这样的设定还挺合理的，为了营造更好的科技感，全车有很多灯光的应用，看起来科技感十足，这也再一次证明了灯光语言在未来的重要性。

侧面圆滚滚的造型看起来是比较可爱的，空间利用率还不错，前后排都有比较宽敞的座位，而窗户上面那粗壮的镀铬条好像描绘出了这台车的轿跑风格，颇有活力。隐藏的门把手带有电子和机械两种开启方式，大厂的制造理念确实要比新势力厂商想的更多。

车尾最吸引我的地方是纯白色的车辆标识，凸显了简约的设计风格，很少有车型这样设计，而贯穿的尾灯设计对于大众来说早就不是新鲜事了，很多年前的都市高尔夫已经是这样的设计了。

车内的设计也还保留着汽油车的设计语言。没有太过炫酷的大屏和浮夸的设计，但是这一整套内饰设计是全新的感觉。换挡杆设计在了液晶仪表旁边，采用了怀挡的设计，很好用很方便。

中控这套娱乐系统和高尔夫8几乎一样，这就不多赘述了，拥有基本的语音控制，也带有一些实用的APP ，同时也可以通过手机与车机互联，查看车辆基本的续航信息等等。

值得一提的还是座椅的用料，高复合材质加上六边形的纹路看起来很有质感，坐在上面也很舒服，慢慢的设计感，并且后排拥有比较不错的腿部空间，甚至连中间座位的凸起也没有了，后排整体的体验感要好很多。

总的来说，这台车的印象还不错，表面上看它的细致程度和设计都是符合预期的，本质上看，操控感受和动力也都是中等水准，我相信大众的品牌力在人们心中要比自主品牌强一些，这可能是大家从很久以前形成的固有印象，如果你能接受它没有国产车的车联网做得好，没有国产车的空间大，没有国产车的配置高，那么这台车的产品力还是不错的，20多万的价格拥有555公里的综合续航，你还会考虑小鹏比亚迪么？