凤凰网汽车·试驾 关于常山赵子龙的传奇，对于中国人来说可谓家喻户晓。如今的奇瑞捷途品牌所推出的新车，继X70 PLUS诸葛版之后，也继续以三国中的典故中命名新款车型。此次我们试驾的奇瑞捷途X90子龙版，其搭载了奇瑞全新的2.0T发动机，动力上确实体现了其勇猛。而在车机的智能化程度也延续了捷途X70 PLUS诸葛版的优势，因此用“智勇双全”来形容这款新车也恰如其分。

首先我们来看看这款新车的静态部分。其外观延续了捷途X90 PLUS的设计，前脸采用了六边形的中网，与大灯相结合延续了“徽城翘楚”的家族元素，日行灯在前杠两侧竖向排列，也寓意了“灯笼高挂”，整个前脸看起来也显得霸气十足。

捷途X90子龙版长宽高分别为4858/1925/1780mm，轴距2850mm，相对于PLUS版本来说，侧后窗的设计有所不同，采用了与尾窗一体式的悬浮设计，并且带有镀铬饰条，让整车的科技感与档次感有了进一步的提升。

尾部则采用了贯穿式灯带与竖向排列的灯带相结合，并且底部采用了粗壮的双边排气，看起来更有美式SUV硬派的气场。

内饰方面，捷途X90子龙版相对于先前的款型来说，结构上并无太大变化，但细节与材质方面则更为讲究。其中车内的饰板看起来犹如大理石花纹，并且内饰也大面积采用皮质包裹，紫色与黑色的配色既显高档，又显得十分个性。

内饰最重要的升级就在于这套车机系统。首先它的导航地图同时支持高德、腾讯与百度，支持GPS＋北斗双模定位，并且支持华为HiCar手机互联、拥有丰富的腾讯生态圈小程序，其内置的微信车机版也能够完全通过语音控制收发微信。

A柱带有一套红外摄像头，能够识别驾驶员身份登录用户的Face ID车机账号。同时这套摄像头还会实时监测驾驶者状态，如果驾驶员视线不在前方，或者眨眼过于频繁，都会提醒驾驶员集中注意力或适当休息。

车辆顶棚部位带有一个摄像头，可以直接看到全车乘员的状态，同时也能够支持一键拍照。

泊车影像支持540度3D透明底盘，尤其是对于越野路面来说也是十分实用。

音响也搭载了带有SONY厂牌的8声道喇叭，经过了原厂调音师的调校，其声音的立体感相对之前来说提升明显。

前排座椅显得十分宽厚舒适，支持电动位置与腰部支持调节，主驾座椅也带有记忆功能。

我们试驾的为五座车型，其第二排空间极其宽敞。靠背角度非常舒适，并且后排中部地板纯平，并排乘坐三人也十分舒适。

动力方面，捷途X90子龙版搭载了2.0TGDI发动机，其最大功率为254马力，峰值扭矩为390N·m，就算放在豪华品牌里，也算是高功率水准，与宝马330Li、沃尔沃的T5处在同一水平。

与这套动力匹配的则是7速双离合变速器，并且顶配的“武神版”还配备了方向盘换挡拨片。

这套动力的加速表现确实非常出色，低速起步时响应迅速，双离合在动力的接合速度上确实优势明显。同时在高速超车时，也能感受到这套动力的后劲十足，超车的动作也能够一气呵成，只是在换挡时机还显得略有些犹豫，如果能够对于加速踏板的响应再灵敏一些则更加完美。

我们此次试驾多数时间在山路，从中也能够体现捷途X90这个系列在悬挂调校上的不断进步，在底盘质感方面相对于一两年的产品又有升级。首先，其转向比较精准，悬挂也比较硬朗，过弯时对于侧倾的抑制也非常到位，操控性相对于这个级别与价位的车型来说，确实给了我们惊喜。

而在非铺装的碎石路面，整个车身在颠簸时没有任何异响，体现其装配工艺确实非常扎实。只是悬挂调校偏硬朗，对于较大幅度震动的抑制还比较不错，但对细碎颠簸的处理方面还有一点提升空间。但相对于它的价位来说，已经拥有如此出色的动力与超大的空间，确实在其它方面不能要求的过于苛刻。

总结：这款捷途X90子龙版已经同步了奇瑞集团下的2.0T鲲鹏动力，在技术上已经完全与奇瑞主品牌同步。从销量上来看，瑞虎与艾瑞泽系列一直十分火爆，而捷途品牌的两大系列也能够实现月销超过2万台，由此看来奇瑞集团如今的“多生孩子”并没有产生内部竞争，而是协同发展，针对于不同人群需求的定位更加精准。从此次试驾的子龙版车型来看，其动力、车机、外观与内饰的豪华感方面，都达到了新的高度，让品牌形象再次提升，以更好的适应当下不断升级的消费需求。