自主品牌“叫好不叫座”

虽在车展上获赞，在部分市场也逐渐打开局面，但新能源汽车特别是自主品牌产品的盈利现状却不乐观，面临“叫好不叫座”的尴尬局面。

与自主品牌新能源汽车相比，售价七八十万的特斯拉尽管没有任何补贴优惠，并且遇到交付难题，但仍受到中国高端消费者欢迎。据悉目前特斯拉在中国的预售数量已达到几千台。预计2014年特斯拉产量预计要4400辆，但恐仍难满足中国消费者需求。在特斯拉设在北京芳草地的销售展厅参观者众多，许多富裕人士甚至当场预付订金。

业内人士表示，我国到目前为止仍没有一家可与国际新能源汽车品牌相抗衡的新能源汽车品牌。虽然国内一些自主品牌新能源汽车“叫”得很响亮，但受制于其品牌力较低，消费者对其传统车型的印象较差，其新能源汽车难以得到认可。

以比亚迪为例，虽在纯电动汽车和混合动力汽车市场都获得突破，但其2014年第一季度财报却并未体现出该领域带来的大幅盈利能力，公司更被传统汽车业务拖累，预计今年一季度净利润将同比下降50%以上。

但相对而言，比亚迪仍是幸运的，一些因产品技术不成熟、渠道没有打开或没有进入地方补贴目录的车企，将继续在一段时间内面临考验。

去年11月底北京出台购车摇号新政，自2014年开始的四年内，北京将设置17万辆示范应用新能源小客车指标。市场人士表示，虽然北京等地推广新能源汽车的决心很大，但是市场对这一新事物能否更快地接受，还要看产品价格、充电便利性、地方补贴跟进程度甚至是成品油价格变化等众多因素，如果国内自主品牌没有像特斯拉那种在技术、相对价格、设计上都十分出众的产品，将面临与传统汽车激烈竞争的尴尬境地。

北京市科委相关人士表示，充电桩建设还面临一些瓶颈，这对电动汽车发展是重要制约。

虽然面临短期盈利有限和客观条件的限制，但车企依然乐观面对。长安汽车相关负责人就表示，从行业形势看，刚性需求长期存在，信息化、电气化、智能化正快速融入汽车领域，给汽车产业带来新的机遇。

与此同时，一些在自有技术上面临短板的车企，也积极出海寻求新机会。万向集团在4月初公布，已经完成对美国知名电动汽车制造商菲斯科交割工作，这家公司一度在美国成为特斯拉的有力竞争者。受此影响，万向集团旗下上市公司万向钱潮自今年1月下旬以来，股票最高上涨160%，显示出资本市场对于中国电动汽车市场的某种乐观态度。

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，众多国内外车企发力竞争中国新能源车市场，将缓慢打破中国常见的地方保护对当地车企的“关照”，在新能源汽车技术发展日新月异的情况下，不管是混动车还是纯电动车，相信拥有先进技术和成本优势的新能源车，都会在中国用技术和价格打动消费者和政策制定者。

           记者 杨毅沉