一哄而上的新能源汽车产业园，与火爆异常的相关配套产业，成为伴随新能源汽车快速发展的最新现象。据不完全统计，2015年至今，全国各地有意建设或在建的新能源汽车项目多达30个，投资总额已超过1000亿元，呈现遍地开花之势。

园区一哄而上

仅仅是最近一个多月，各地建设新能源汽车产业园的消息便如雨后春笋般涌现出来。

5月8日，贵州贵安与五龙集团牵手，并举行了新能源汽车生态产业园签约仪式；

5月17日，江西省赣州经济技术开发区被江西省工信委授予“江西省新能源汽车动力电池产业基地”称号。5月21日，在广东省电动车商会年会暨新能源产业交流会上，有18家电动车企业现场签署了入园投资意向书。近日，广东省电动车商会与顺德、英德两地达成合作共识，签署了《共建广东首个新能源电动车产业园框架合作协议》。

根据国家统计局数据，今年4月，新能源汽车生产4.7万辆，同比增长高达135%。1-4月汽车投资2979亿元，增幅为17%，其中民营汽车投资2334亿元，增幅为23%，占汽车投资的78%。

“新能源汽车热潮拉动了民营资本在2016年的投资。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，“新能源汽车产业园属于民营投资的一种。”“主要是借机圈钱圈地搞项目，有过热倾向。”

这些新建的新能源汽车产业园区，或为地方政府瞄准新能源汽车产业热潮，拉动当

地经济的重点投资项目；或为部分进入工信部“黄牌”警示名单的企业进行自救的行为。“各地方政府认为这是产业趋势，主要出于政绩考虑，属于正常现象。”兴业证券汽车行业分析师王冠桥表示。

上游虚火过旺

不光是一哄而上的新能源产业园区，与之相配

套的动力电池项目也纷纷开始投资新建项目，竞争愈发激烈。

数据显示：2015年，主流动力电池企业的产量和产值都出现了大幅度增长，全年动力电池的总体产量约为16GWh，以2.5元/Wh的外包平均单位价格估算，去年我国动力电池市场的总产值在400亿元人民币左右，其中电芯市场的产值约为300亿元。2016年，包含外包业务的动力电池市场产值将有望达到700亿左右，刺激了动力电池产业的增长。

“2015年新能源汽车领域收益最大的是电池企业。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说。包括宁德时代新能源(CATL)、天津力神、光宇电源、万向、深圳比克等，产品均出现供不应求的状况。

面对如此巨大的利润空间，市场上各路资本闻风而动。除了一些铅酸电池企业大举进军锂离子动力电池市场之外，诸如大东南、德尔家居、拓邦股份等此前从未涉足锂电池行业的企业，也都在资本市场募集资金，大举建设锂离子动力电池的生产线。此外，大量的中小规模锂电池企业在吸引社会资本之后，也在加速扩产，希望获得更多的市场空间。

全产业链暗藏危机

事实上，无论是遍地开花的新能源汽车产业园，还是迎来新一轮投产扩建热潮的动力电池配套企业，在看似欣欣向荣的建设热情背后，都隐藏着危机。

有统计显示：各地正在建设的30多个新能源汽车项目，其产能加起来已经高达300万辆，远远超过国家规划的至2020年新能源汽车生产能力达到200万辆的要求。

“根据以往的经验，当产业快速发展时，企业会把主要精力放在产能扩张上，反而忽略了基础技术的积累和突破。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰此前在接受媒体采访时直言，“即便我们在市场规模上超过了国外，但在技术层面却并没有发力。”陈清泰将其形容为“萝卜快了不洗泥”。

此外，由于新能源汽车产业过热，也吸引了大量新进入这一产业领域的企业。鱼龙混杂、技术基础薄弱、人才团队匮乏、行业经验不足、产业链整合能力差等问题不可避免。