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　　在行驶过程中，混动车型的低速扭矩方面，电动机起步最大扭矩的特性，弥补了小排量车型低扭不足的问题。低速加速方面优于同级别一切的非混动车型。但如果你在节能模式下，油门反应肯定会变得很迟钝，至少把前半段都踩下去之后，感觉车速并不会很积极的上升，好像要从驾驶习惯上，就杜绝了你大脚油门的开法。虽然这种模式很不适合我吧。但在堵车时候却非常受用。

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　　切换到运动模式，此时发动机是时刻准备着的。此时的油门反应要比此节能模式灵敏很多，轻点油门，动力居然让我的后背撞了一下座椅靠背，着实让我很欣喜。全力踩下油门踏板之后，虽然没有很强烈的推背感，但发动机和电动机同时工作爆发出的充足扭矩，超个车啥的还是非常轻松的。当踩下刹车时候，能够明显感觉到刹车踏板力度偏沉，并且能够感觉到很大的阻力，应该这就是传说的店里回收装置在启动。

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　　变速箱方面卡罗拉双擎采用了ECVT电子无级变速系统，它最大的特点当然就是平顺，因为CVT根本就不用换挡。但也有一个不知道是不是毛病的毛病。就是在你全力加速时，发动机的噪音根本不变调，一直是一个声调的亢奋状态，听起来确实有些不耐烦。但其实我也是鸡蛋里挑骨头。

　　而在油耗方面，虽然试驾时间较为短暂无法实际测试，但从之前借到长测的相同动力的普锐斯来看，其代步综合油耗从来没有超过5升。更不用说体重比它还轻盈的卡罗拉了。百公里油耗4.2升的官方成绩真实可信。

　　卡罗拉双擎凭借最先进的丰田混合动力技术、高级的外观内饰设计及高功率、低油耗、低排放的性能优势以及亲民的价格，将混动车款的入门门槛一下拉到了紧凑级小车的级别，是国内在售的价格最亲民的混合动力车型之一。可以说打开混合动力车型在国内的新格局。13.98万元的入门车型售价，再奉上5年14万公里厂家基本保修，混合动力蓄电池提供8年20万公里无忧保障，让很多消费者都开始

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　　目前，卡罗拉产品线内有1.6L,1.8L自然吸气发动机以及1.8L混动产品共3种组合，而随着1.2T车型的加入，将拥有自然吸气，涡轮增压及混合动力三种系列可选，使消费者的选择更加丰富。

　　上市2年多的卡罗拉这次迎来了一次重要的改款，虽然外观内饰都没有什么重大改变，但是在发动机上都进行了提升。它的改变是否能得到广大消费者的认同，在车市中抢占到一定市场呢，我们还需继续观察。