《经典车》蓝旗亚Integrale的伟大成就(2)

从 75 马力开始 - 到 500 马力才会停止

停，人们热情再次高涨。对于那些还未爱上这款允许上路的拉力赛赛车的人们，我们一起回顾一下。1979 年，蓝旗亚 Delta 首次在 IAA 车展上亮相，最初采用前轮驱动，功率为75马力。接着，1982 年 105 马力的蓝旗亚 Delta GT上市，一年后，131 马力的 Delta HF Turbo上市。1985 年，Delta 在赛车舞台上一鸣惊人。

作为 B 组车型，共生产200 辆的蓝旗亚Delta S4 Stradale 采用管型车架，搭载 250 匹马力涡轮增压四缸发动机，配备桶形座椅，符合上路行驶注册规定。B组厂商车队车型的功率甚至飙升至 500匹马力。蓝旗亚车迷们的脉搏在车系发展过程中越跳越快。继蓝旗亚 Delta HF 4WD (1986/165 马力) 和Delta HF integrale (1987/185 马力) 之后，1989 年 5 月，功率200匹马力的蓝旗亚 Delta HF integrale 16 V 也站在了起跑线上。

蓝旗亚 Delta HF Integrale Evo II 甚至获得了绿色标签

1991 年，Integrale 的狂热爱好者都将巨大的热情投入到刚问世的蓝旗亚 Delta HF integrale“Evoluzione”上。现在，蓝旗亚车迷们把它简称为“Evo”或“Deltona”，这辆汽车配有夸张的翼子板加宽件和三向调节车尾扰流板。

从1991年至1992年，蓝旗亚 Delta HF Integrale Evo 1搭载了排量为两升的 16 V 发动机，功率为210 马力，配有催化转换器。在德国、奥地利和瑞士，蓝旗亚仅提供配备尾气催化净化器，功率为177 马力的 8V车型。“Evo 2 特别受欢迎，因为它已经获得了绿色标签”，JMR 负责人 Sauer 表示。

Evo 2 或 Sedici 都属于蓝旗亚Integrale 的后续车型，最后改款升级从 1993 年开始，采用了可调式三元催化转换器，汽车功率达到 215 马力。真是让人迫不及待，我们最终还是决定从 Evo1 入手。这不是普通的 Evo1，这款车型在产量为400 辆的马提尼5中排名第386号。在 1992 年至 1994 年期间，作为量产版特殊车型，马提尼5首先在图里尼由蓝旗亚生产，此后在基瓦索由Maggiora 生产。