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凤凰网汽车·文化 前不久奔驰终于发布了其全新一代的SL跑车，这也是该豪华轿跑车在经过多年的演变后再次迎来了换代。而且更特殊的是作为车系的第七代产品，它将首次由奔驰高性能部门AMG进行开发制造，这也解释了为什么它的身形跟AMG GT如此的相似，这次论性能还是外观新款SL更像一辆正经高性能跑车。据悉首发车型将会在明年第四季度与大家见面，届时将会分别有SL 55和SL 63两款车供大家选择。然而在大家还都在探讨用在这款车上的先进技术时，其实它的历史背景更为亮眼。

重所周知奔驰是汽车的发明者，在历史上较为有名的就是奔驰的1号车了。然而你们知道这个品牌在历史中推出过最为经典的车是哪辆吗？它就是SL车系。在过去70年的大部分时间里，这款车一直是奔驰的权威产品，不可否认的财富和成功的象征。奔驰SL的故事始于20世纪50年代初，是整个汽车工业历史上较为有趣的传奇之一。从一开始的不起眼，到之后从饱受战争摧残的德国中脱颖而出的出色赛车，再到受世界各地成功人士所喜爱的轿跑车，再到最后演变成拥有2+2布局的高性能跑车，SL的演变堪称传祺。

300 SL (1954-1963年)

第二次世界大战结束后，奔驰和整个德国汽车工业的状况都很糟糕。该公司几乎停止了运转，而且当时的汽车市场需求也非常有限。但在这种情况下，来自斯图加特的工程师们想到赛车是吸引买家的一种方式，并能有效的展示公司的技术实力。因此，在20世纪50年代早期，W198 300SL诞生了。这是一款纯粹的赛车，配备了经过精心调教的燃油喷射3.0升直列六引擎，并采用了一系列先进的技术设计方案使车辆能拥有一个最佳的性能，这在任何赛车或民用车型上都是前所未有的。不出所料，它在如Targa Florio, Mille Miglia和24小时勒芒赛上都取得了不错的成绩。但可惜的是拥有如此卓越性能的车，奔驰却并没有打算将其改为民用车型进行量产。

不过来自美国的经销商马克斯·霍夫曼十分执着，多次向公司强烈建议将这辆车作为民用版出售，而且他表示这将会给奔驰带来巨大的销量。虽然奔驰极不情愿，但还是在1954年推出了拥有经典鸥翼门的奔驰300sl“鸥翼”。

首先，你可以将300sl“鸥翼”理解为是一辆可安装牌照上路的赛车，它拥有与赛车相同的发动机和先进技术。其主要特点是“鸥翼门”，当车门打开时，两个车门向上掀开就像一只想要展翅翱翔的海鸥。其实之所以运用这样的开门方式完全是因为车身空间、框架和底盘结构没有留多余的空间给普通车门，所以它也没有别的选择。

在动力上，其实用的3.0升直列六缸发动机的马力从原来的215马力调整到了225马力，这在当时那个年代算是一个很夸张的数值了。另外，这款发动机也搭载了燃油喷射系统，使发动机内部燃烧的更充分，这在当时是非常先进的。在当时这款车因为速度快、价格昂贵等因素而非常有名，但它在当时战争后的时期仍然卖得很好。在短短几年里，它就生产了1400辆，其中80%是通过麦克斯·霍夫曼在美国的经销商销售的。

在鸥翼轿跑版推出几年后，奔驰又在老朋友美国经销商霍夫曼的建议下推出了Roadster（敞篷版）版本车型。这是一辆经过大量修改底盘且拥有真正软顶的车型，由于敞篷的设计，它的经典鸥翼门设计也改为了常规打开方式。敞篷的Roadster车型一上市就证明了它的外形甚至比轿跑版更受欢迎，但由于多加的敞篷系统等部件使这辆车变的跟轿跑比不那么灵活和快速。自1963年停产以来，300 SL在鸥翼和敞篷被大量收藏家和爱好者追捧，所以它们的价格也一直在稳步上升。今天，一辆没有任何事故的300 SL价值将超过100万美元（约800万人民币）。

190 SL (1955-1963年)

尽管在20世纪50年代，300sl抢走了所有跑车的风头，但奔驰知道它的销量不会很高，这也导致了实际利润会非常小。因此，该公司在1955年推出了190 SL，从而以更低的价格来吸引更广泛的受众群体，让他们以一个相对较低的售价来获得300 SL的出色外观风格。这辆“小号的300 SL”为了降低成本建造在了其四门舒适轿车Ponton的平台上并使用了一台105马力的四缸发动机作为动力源。以当时的标准来看，买它都是一些穿着得体且有权力的人物。

190 SL拥有先进的悬挂设置，并放弃了类似300 SL框架底盘，改为使用更传统和便宜的庞顿轿车底盘。190 SL在外观设计上非常类似于300 SL跑车，尽管汽车明显看着更小，且z只提供敞篷车款。自新车刚上市到1963年间，奔驰成功交付了超过25000辆190 SL，它今天这样的经典设计还是非常流行的。

230/250/280 SL (1963-1971年)

有了300 SL赛车的成功和它所积累的口碑使奔驰确信，他们必须把SL车型延续下去，而190 SL的销售成功为新车型指明了方向。更小，更现代的外观和对乘客更友好的乘坐体验正是下一代的发展方向。在这个基础点上，内部代码为W113的新型号在1963年应运而生。它采用了全新的底盘、发动机和外观样式并采用了硬顶敞篷车的形式。事实上，奔驰首席设计师保罗·布拉克(Paul Bracq)为新款SL设计了略微凹进的硬顶车顶给这款新车型带来了一个新绰号——Pagoda（宝塔）。

最初，这款车配备了一款150马力的2.3升六缸发动机，后来被一款2.5升发动机所取代，后者的功率相同，但扭矩更大。其中在整个车系当中最高版本还搭载了拥有170马力的2.8升直列六缸发动机，它被认为与Pagoda的最佳拍档，因为它的动力跟整车风格更为搭配。

最后Pagoda一直生产到1971年，成为最成功的SL型号，在它生命周期当中一共生产了4.8万辆之多。其实从严格意义来说它本身并不算一辆高性能跑车，尽管它有能力跟保时捷911等车型抗衡，但终归属于动力还不错的普通跑车。因为这辆车的外形足够的优雅，内饰更为舒适豪华，感觉它更像是辆适合各种场景使用的轿跑车。尽管在一些私人车队将Pagoda当作赛车来参加比赛，但奔驰官方从未拿这款车参加过比赛。

SL R107 (1971-1989年)

在1971年,奔驰推出了新一代SL代号R107。如果以当时70年代的标准来看，新车所采用的全新外形设计、高级的的内饰材料和V8发动机带来的强劲动力让当时的人们为之震撼。事实上，70年代奔驰产品的标志性品质在这辆车上体现的最为明显，并为它赢得了一个绰号“Panzer Wagen”（装甲车）。

与之前的车型相比，这一代SL属于一辆真正的GT车型，它可给驾驶者和乘客带来轻松、舒适的驾乘感受，出色的悬架在提供更好支撑的同时可过滤掉大部分来自道路的震动。尽管这款车自身拥有较好的动力和性能数据，但它仍更适合高速巡航，而不是在曲折的山路上。起初，刚推出的R107 SL只是一辆硬顶敞篷跑车，但奔驰后来为了迎合大众需求又相继推出了SLC。SLC是一款全轿跑版本，其更长的轴距使车内可容纳四人，而且后备箱也更大。1980年，奔驰开始为SL配备ABS，两年后又为SL配备了驾驶员安全气囊和安全带松紧器。

尽管上世纪70年代经济衰退，奔驰SL的销量一直很好，买家可以在两款六缸发动机和一款8缸发动机之间进行选择，另外车内还有一连串额外的配置可供需要进行选配。由于当时强加的安全规定，奔驰SL是市场上你能买到极少数的敞篷汽车，如果有人想买一辆豪华敞篷车，它是唯一的选择，这就是为什么它在70年代和80年代成为成功的象征之一的原因。值得一提的是虽然奔驰在研发它的时候从未打算把它作为赛车来使用，但经过轻度改装的450 SLC拉力赛车凭借着自身出色的性能还是让奔驰在汽车拉力赛上获得了相当大的成功。

经过18年的生产，最终在1989年这代SL总共被生产了30多万辆，这是一个惊人的数字，但这样好的销量也证明了这代SL拥有着非常不错的质量、声誉和价值。

SL R129 (1989-2001年)

奔驰知道，如果想要做好比R107 SL更受欢继承者那就要比这一代更特殊，经过花费了数年时间的开发，新一代的SL最终在1989年首次亮相。和上代相比这代同样拥有着翻天覆地的变化，为了空气动力学，车体也变的更加的流线型了。毫无疑问，这代R129拥有的多横条格栅、宽体车身和砖块式的尾灯都让它更有辨识度，但GT敞篷车的基本布局却并没有改变，它还是一辆硬顶敞篷跑车。同时在行驶质感、动力传输和稳定系统上奔驰投入了大量资金进行研发，确保了它拥有更好的驾驶感受。

同样为了适应用户的不同需求，当用户购买这代SL时也有不同的发动机和车内配置供个性化选择，而且虽然它属于一辆轿跑车，但对于那些追求极致速度感且又想坚固日常舒适驾驶的用户来说搭载拥有最大功率为525马力的7.3升V12发动机的AMG版本将是最好的选择。在它12年的生命周期中，R129几乎没有发生什么变化，尽管它曾经进行了一次小改款，但它仍一直被人们所追捧，这就是为什么它卖出了21.3万辆的原因。这代SL对奔驰来说又创造了一个惊人的成就，当然相对它出色的质量和性能，这应该是它应得的。

SL R230 (2001-2011年)

尽管R129拥有着不错的销量，但为了适应在21世纪人们的审美和需求，在2001年奔驰还是推出了新一代的SL。它采用了家族式的新设计语言，车身更加符合空气动力学需求，格栅两旁的双连体圆灯也更为新潮且具有辨识度。优美的车身线条，高性能的动力再次展示了奔驰在造车上的技术优势。当时它第一个所采用的可折叠硬顶敞篷系统可让人在享受敞篷感觉的同时还能拥有着不错的安全性和舒适感。

正如预期的那样，虽然新的SL所拥有的基础配置已经非常高了，但奔驰还是提供了更多的额外豪华设备供客户选配。在动力上这代SL将全系只有自动变速箱，但发动机买家可以有多种选择，其中顶级版还将搭载了6.0升得V12发动机。

SL所带来得流行趋势和其很好的销量从未受到过质疑，因为它属于同级豪华轿跑车的标志性产品。然而，在那个年代SL也并不是市场上唯一值得购买得车型，它同样还有来自欧洲和日本的强筋对手与之抗衡。

SL R231 (2012-2020年)

为了占据市场的有利位置，受到其它高端制造商推出的众多类似车型的启发，奔驰再一次对R230代的SL进行了全面改款，将其作为2013年的新车型推出并被命名为R231。从底盘代号就可看出它显然是基于上一代所打造，只不过底盘采用了全新的铝制结构，同时发动机和外形也进行了重新调整。

在这代车上奔驰专注于用新材料减轻其重量，同时也通过引入许多电子系统来提升车辆的驾控性能和行驶品质，帮助这款SL成为一款性能一流的轿跑车。在动力上，此代SL发动机的选择减少至5种，最顶级的同样是拥有是630马力的6.0升V12发动机，我们可以想象的到它的加速是有多么的迅猛。

另外不仅是外观，期内饰也采用了家族式的全新的设计，新的车机系统给SL注入了科技化的元素。当然，从性能和整体造型来看，它仍然是一辆不折不扣的奔驰SL。

全新SL (2020年-至今)

和历代奔驰SL不同，从全新的外形就能看这代SL是基于一个全新MSA平台所开发的，这款平台跟旧款的SL和AMG自家的GT跑车完全没有关联，但它会由AMG部门进行生产。其中它的白车身采用了铝、镁和复合材料的混合体外壳，较厚的铸铝组件用于连接车架的各个节点，受力更强。另外，AMG让新的SL的扭转刚性提高了18%，重心更低。横向和纵向刚性也分别提高50%和40%，甚至超过了目前GT跑车。载重上如果车身减去车门、引擎盖和后备箱盖的重量则仅有595磅（约270公斤）。

可以说为了迎合当下年轻化的豪车市场，新的SL的外观造型有了很大的变化。其中车头的设计我们并不陌生，较低的前脸位置配合着AMG家族化的前格栅和近似CLS的车灯造型让它显得更为的激进。车侧短前悬的布局让车身的前后配重达到更好的平衡，同时也继承了SL的家族特征。

在车尾新一代SL的造型与AMG GT C设计高度的相似，远看性感圆润又高级。除了新的外观，你还会注意到，新车还取消了可折叠的硬顶敞篷方式转而用软顶取而代之，这一举动可帮助车身减轻了46磅（约21公斤）。这套全自动化软顶敞篷机构在15秒就可以完成开蓬或关篷的动作，而且这一过程可以在时速高达37英里(约合每小时60公里)的车速下完成。

跟上几代相比，此次新的SL依旧遵循着当下的流行趋势，车内采用了全液晶仪表以及中控大屏使整车内饰更高级、科技化。通过采用最新的奔驰MBUX车机系统使整车更为智能。在动力上，全新SL跟上几代相比则更为激进，从尾部的SL55和63的标识我们可知道它们将都配备了一台4.0升双涡轮增压V8发动机，与之匹配的是9速自动变速器以及带后轮转向功能的全驱系统。值得注意的是在这台V8发动机上还采用了新的油底壳、进排气管道和重新定位的中冷器下，在SL55上这台发动机的最大功率为469马力，最大扭矩为700牛·米。在SL63上其最大功率为577马力，最大扭矩为800牛·米。在这样庞大的动力下，它只需4秒左右就可从静止加速至每小时100公里，并且随后这两台发动机很有可能还将会搭载48V轻混系统。

新款SL的生产预计未来会在梅赛德斯位于德国不来梅的工厂进行生产，而它的售价也会在明年上市时公布。跟上几代偏于舒适的定位，这代SL则更加的激进偏于高性能化，这可能也是为了适应日益年轻化的高级车市场吧。相信届时它凭借着漂亮的外表，科技化的内饰和超强性能将会成为富豪们的新宠。