凤凰汽车 昆山导购：ACURA讴歌，这个诞生自北美的日系豪华品牌虽然刚刚进入中国7年时间，就凭借大排量V6发动机和超越同级的售价在国人心目中塑造起了高端的形象。2012年10月，讴歌推出了其入门级车型ILX，首批车型配备1.5L混合动力系统，定位直指豪华紧凑型车市场。虽说近年来，豪华紧凑型车市场增长势头红火，但热销车型大多数都是两厢车，三厢车产品寥寥无几，市场还处于半空白状态，可以说ILX来得正是时候。

不过虽说ILX找准了定位，不过相对羸弱的混合动力系统与32.8万元的售价还是拖了不少后腿，好在讴歌也认识到了这一点，很快，售价下探到29.8万的ILX 2.0L精锐版就来到了我们面前。虽然不是与美国市场相同的2.4升版本车型，但这款搭载2.0升自然吸气发动机的讴歌ILX也已经足够让我们期待了。

外观造型变化不大 车身线条动感饱满

对于国内消费者来说，车辆的外观因素占他们选择的很重大比例，特别是对于那些女性消费者来说，决定她们购买一款车型的原因甚至可以仅仅是外观。然而对于不同排量的相同车型而言，它们在外观、内饰乃至配置方面基本上采用了完全相同的设计，所以我们只能通过一些细节来区分它们，这款讴歌ILX 2.0升车型也不例外。

从外观的整体上来看，这款讴歌ILX 2.0升车型与讴歌在去年推出的ILX混动版车型大体相同。依旧是那套动感气息十足的造型设计，低矮、紧凑的车身让它散发出了十分浓郁的运动气息，车头部位的微小细节则是辨别其车辆型号的有力武器。

通过车头辨别ILX 2.0升车型和混动版车型的最好方法就是观察其雾灯部位的设计，混动版车型的雾灯部位采用的是单一镀铬装饰条的设计语言，而2.0升车型的雾灯处采用的则是网状格栅，这是它们二者在车头部位最为明显的不同。

在其他方面，2.0升车型与混动版车型相同，一样保持了讴歌品牌的传统特点，盾形进气格栅、棱角分明且造型犀利的大灯设计，这些在之前的讴歌ILX混动版车型上我们就已经领略到。

侧面的腰线紧致富有力量感。由两条曲线勾勒出车身侧面动感的节奏。由车头一直呈现上扬趋势的线条贯穿整个车身，并勾勒出饱满而结实的C柱线条。

在这里，如果你想通过线条和细节设计来辨别这两款车的话，那么你会很难达到目的，因为它们二者的侧面设计完全一样。这里“找不同”的答案只有两个，那就是轮毂造型和混动版车型所常有的HYBRID标示。虽然同为17寸五辐轮毂，但混动版车型采用的是双条幅设计，而2.0升车型使用的则是较粗的单条幅设计，这似乎也在预示着它们不同的动力源。轮胎部分使用的则是米其林的PS3系列，主打运动性能的中高端型号，规格为215/45 R17。

即便讴歌并没有在ILX的尾部标注其排量，但那里依旧是它们最好区分的地方，因为在混动版车型的尾部右侧，其拥有与车侧相同的HYBRID标示。

全黑内饰彰显运动 设计细腻做工考究

内饰的设计充分体现了ILX“以我为中心”的设计理念。利用中控台的两个半弧形设计将主驾驶与副驾驶完美的区分开来。驾驶员在驾驶时更加专注，也使得司机和乘客都有较好的包裹感。同时值得一提的是，整个内饰的质量以及做工都非常精细。无论是包裹材料还是按键旋钮或是拼装工艺，都体现了非常高的水准。【我要询价】 【我要试驾】

全黑内饰外加金属质感的装饰点缀，营造出很强的运动感。用料方面，则符合一款豪华品牌应有的表现，车内大面积使用了真皮和软性材质包裹。

三辐多功能方向盘保持了讴歌一贯的高水准手感，粗细和大小都恰到好处，多功能按键和换挡拨片的质感都挑不出毛病。全车的舒适性配置丰富且实用，像无钥匙进入、蓝牙电话、双区空调、座椅加热以及配备了语音控制系统的DVD导航，同级别较为主流的配置在2.0L车型上悉数到场。价格虽然降低了，但是整体的配置水平并没有因此而下降，依然保持和混动版车型相同的配置。另外，全车配备的10扬声器、最大功率410瓦的ELS音响则是个亮点，实际音质表现不俗。

空间并不是ILX的强项。但考虑到车型定位，这样的空间设置倒也在合理范围内。后排空间虽然不大，但中间的地板平整无突起，所以给脚部以很好的舒展位置，这也使得腿部更加舒展。

后备厢空间相比此前的混动版车型略大一些，容积由原本的283L小幅提升到了348L，但仍算不上宽敞。应付一般的短途旅行问题不大，在必要时，你还可以将后排座椅整体放倒来增加储物的空间。

讴歌ILX 2.0L动力表现及操控性能评价

毋庸置疑，讴歌ILX身上搭载的这台2.0升发动机源自本田，换句话说，这款讴歌ILX 2.0升车型的动力系统与刚刚上市的第九代雅阁2.0升车型的动力系统完全相同，使用的均为本田的那台拥有i-VTEC技术的2.0升自然吸气发动机。

一直以来我个人都有着这样一个观点，那就是在自然吸气发动机领域宝马和本田是名列前茅的厂家，而当市场所迫宝马开始大面积使用涡轮增压发动机后，我心中自然吸气发动机的舞台则就只有本田一枝独秀了。

实话实说，在动力输出效率和能力方面，自然吸气发动机确实不如涡轮增压发动机那样可以给我们带来十足的快感，但对于一辆定位在紧凑级的运动风格车型来说，一台拥有着152马力的发动机完全够用。不要忘了，搭载讴歌ILX在车身自重方面比搭载同样发动机的雅阁足足轻了145公斤。

还有一点要说明的是，在雅阁身上与这台2.0升发动机配合的是一台更加注重燃油经济性和舒适性的无级变速箱，而讴歌ILX上使用的则是本田传统的五速自动变速箱。不可否认，从技术上来看这台变速箱没有双离合等变速箱先进，但更加宽泛的尺比和稳定的结构则让它与车辆自身性格得到了很好地统一。

客观地来讲，讴歌将五速自动变速箱与这台2.0升发动机匹配的已经十分不错，每当发动机转速达到2200转/分后，变速箱便会完成自己的工作，而这份工作则也是在尽可能细微的动作下完成。特别是在大家都较为关注的燃油经济性方面，别看其是一台五速自动变速箱，但其100公里/时的车速对应转速仅为2300转/分。

有了如此良好的合作后，讴歌为ILX 2.0升车型也提供了足以体现其运动性的特点，轻盈的油门和那十分灵敏的制动就从一些细节处挑逗的你那根寻求刺激的神经。

与讴歌ILX混动版车型相同，2.0升的讴歌ILX也有着一副运动性很强的底盘系统。前麦弗逊后多连杆的悬架系统已不用我再过多的评论，从目前大部分运动风格车型均采用它的事实中，我们就可以看出一些端倪。

在使用了运动风格车型习惯采用的悬架系统之余，讴歌ILX还装配了可变阻尼悬挂，而这套悬挂也让它的运动性能得到了些许的提升。对于这套可变阻尼悬挂而言，它是在一般的减震器套筒内装入第二个活塞阀，当车辆通过更加颠簸的路面和极速过弯时，第二个活塞阀进入工作状态，连通支撑弹簧一起为车辆的后部提供了更好的支撑力。

对于选择讴歌ILX混动版车型的消费者来说，你们不要想通过它可以得到一个十分柔软的驾乘环境，因为作为讴歌这个品牌而言，它的设计理念就是以运动为本。

在转向系统上，讴歌ILX采用的电动助力转向并不像其他采用相同转向系统的车型那样拥有着十分轻便的转向助力，甚至对于一些女性消费者来说，它的转向助力稍显沉重，但也正是这种沉重让我更好的感受到了它的运动性格。

总结：这是一台很实用的豪华入门级车，各方面表现均衡。首先，传统的三厢车拥有比两厢车更出色的空间便利性；舒适性配置搭配合理；舒适且富有韧性的底盘调校让人印象深刻，而且它还有4年10万公里免费保养政策。综合起来，ILX就是一台省心、好开、舒适而且卖相不错的入门级豪华车。