【凤凰网汽车行情·原创】近日店内获悉：谈到硬派越野，奔驰G系列绝对是王者中的王者，其中奔驰G 4x4²系列的越野性能在G系列家族中更是出类拔萃。也许你在经销商的店铺里见过奔驰大G安静的一面，也许你在公路上见过奔驰大G稳重的一面，但你是否见过奔驰大G跋山涉水时那无人能挡的、威武霸气的气魄？本期，就让我们随着美国著名汽车杂志Road and Track的编辑、摄影师，一起进入美国蒙蒂塞洛越野公园，感受奔驰G550 4x4²的原始与粗犷。

车型：2017款梅赛德斯-奔驰 G550 4x4²动力：4.0L双涡轮增压8缸发动机，416马力，峰值扭矩562牛·米 亲爱的读者朋友们，本次我们测试的是一辆2017款梅赛德斯-奔驰G550 4x4²。这款经典的奔驰G550 4x4²在老款的基础上有很大的提升，包括使用了碳纤维材料、门式车桥。新车已经上市，主要配置包含22英寸轮毂、电子可调长程避震器、以及三个限滑差速器。可以说，这辆奔驰G550 4x4²绝对是一辆公路级装甲车，既霸气又凶猛。它是绝对的陆地霸主；同时可以看到，在它身上刚毅与可爱并存：它在德国人心目中的形象就像是美国人眼中的传奇健身房Gold’s Gym与迪士尼卡通装修风格的结合体。

这辆G500 4x4²是否会是奔驰G系列中最疯狂、最不可思议的一款呢？ 毫无疑问，答案绝对是：不是。奔驰G系列中最疯狂最霸道的车型当属奔驰大G 6x6系列。你是否记得曾在电影《侏罗纪公园》中出镜的那辆奔驰大G 6x6？即使在吃人的恐龙面前，它仍然霸气侧漏。

这辆G500 4x4²像是6x6的“缩减版”，但它看起来仍然拥有如巨象般的身材。奔驰公司作为它的缔造者，是一个历史悠久、享誉全球同时又非常“任性”的一家公司。在那些“肆意而为”的日子里，一方面，奔驰极具创造性地发明了鸥翼门运动轿跑、用于勒芒赛的空气刹车以及镁合金车身等等；而另一个是非常重要的成果则是：奔驰开发出了门式车桥并将之广泛用于民用车型。 门式车桥结构有何作用？ 门式车桥是一项很牛的越野技术。通常来说，一辆越野车的成败取决于它的离地间隙。比如，当汽车制造商或是改装车厂想要将一辆现成的汽车改造成越野车时，最通用的做法是增加车子的离地间隙。这种做法一方面可以提高汽车的通过性；另一方面可以保护底盘免受岩石块等物体的伤害。

提升汽车高度，通常可以使用行程更长的弹簧避震器或更大的轮胎。这种方法可以有效提高车体的高度，但对于提高车桥的高度却效果甚微。而门式车桥不仅可以提高车体的高度，还能有效提高车桥的高度。在门式车桥的设计中，每个轮毂上都装有垂直的齿轮装置并可传递扭矩。因此，这种设计方式可以使车桥中心线高于车轮中心线。

另一方面，谈到越野性能，我们测试过很多越野SUV。论攀爬能力，JEEP牧马人更强；论沙漠越野能力，选择Baja赛车会更好。那么，这就很荒谬了，谁会选择奔驰G550 4x4²呢？这个问题恐怕没有人可以回答。越野车就像摩托车一样，如果你非常理性地去考虑性价比，那你就大错特错了。也许你不会拿奔驰G550 4x4²来越野，但是如果你痴迷于它，你无论如何都会买一辆的。 本文的意义在于…… 我们的目的，就是测试这辆奔驰G550 4x4²，弄清楚在什么地方、该如何驾驶这辆越野SUV。我们用了整整一天的时间，在越野公园的河流、树林中来回穿梭。你可以从封面的照片看到，我们驾驶着奔驰G550 4x4²在野外的公路上高高跃起，这样的动作我们搞了好几次。其中作为四次全美拉力赛冠军的Chris Duplessis，他驾驶奔驰G550 4x4²跳地最高，整个跳跃过程非常棒，非常惊险刺激。你也可以从图中看到，路途中我们遇到一块结了冰的池塘。领头的是一辆路虎发现，重约2000多公斤，它安全地渡过了冰面；轮到奔驰G550 4x4²时，冰面竟然碎了。

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