【凤凰网汽车行情·原创】近日店内获悉：丰田埃尔法之所以有资格被称作日系商务舱，除了第二排那令人赞叹的VIP级Ottoman座椅，应运开阔车室空间所衍伸的庞大尺码与车头那具3.5L V6自然进气引擎肯定也是功不可没。收放自如的动力表现不仅容易带给乘客舒适乘坐体验，丝丝入扣的高行路质感同时也让驾驶露出满意微笑。与来自美系市场的Sienna不同，埃尔法毕竟还是出身寸土寸金的日本市场，即便小改款后面积更放大的水箱护罩确实让视觉看来夸张，但环视全车便不难发现其前后保杆几乎切齐车身线条，尤其后尾门更是与下方保杆近乎无断差，这让埃尔法 4945×1850×1895mm车身尺码并没有想象中难以掌握。

两旁车身线条同样也相对平整，置身驾驶座很容易就能透过两旁后视镜判断车身相对位置，即使驾着尚未熟悉的埃尔法临时来场与停车格的邂逅，也能受惠于方正、平整车身线条而没有任何难度。唯一需要注意的大概就是1895mm车高、与车侧腰线对下方近地视野有些阻挡，这点也能透过A柱大面积三角窗在低速时更加注意路况来获得解决。埃尔法此次改款最大的重点在于引擎革新，这具代号为2GR-FKS的新一代动力虽然维持3.5L V6自然进气配置，但部署D-4S供油技术与VVT-iW广域可变气门正时，针对不同引擎转速、负载让供油、进排气更加精准，提升引擎燃烧效率并降低油耗、排污表现。这让引擎输出从原本275hp/34.7kgm进步至300hp/6600rpm、36.8kgm/4700rpm，能源等级效率更以10.2km/L平均油耗提升至一级水准。

与全新引擎搭配的则是一具八速自动变速箱，与原有六速自动相较由于增加两个档位、因此加速感受更为绵密、换挡落差也更加轻微。此外透过多片式离合器增加扭力转换器锁定速域，这让埃尔法拥有相对敏捷的油门响应速度，对于这类车重超过两吨的MPV车型来说可是相当受用。手握质感优异的皮/木方向盘，埃尔法庞大车重所带来的回馈与高重心感让人自然而然转换驾驶心态，从过往的心随意转变得更加注重路况，减少变换车道、拉长滑行距离等动作并非刻意为之。偏重舒适的悬挂自然而然让驾驶动作变得轻柔，后座乘客也乐得在这移动过程中享受后方双排座椅带来的舒适。

所谓好开并不一定得要强悍输出、硬派底盘，埃尔法所具备灵敏油门响应、饱满输出以及软调却容易预测的车身重心变化，倒也颇能契合驾驶意志、顺着脑中所想象的路线以平稳姿态穿梭道路。所谓豪华感更在冷热通风座椅、宁静座舱与每个柔软悬挂运作中尽情体现。有趣的是当大脚油门灌下，车头那具V6引擎转速陡然拔尖之际，传来甜美声浪竟颇有几分性能感，虽然受到车身重量拖累而让加速感受随着速度提升越发稀释，但平心而论如此动力表现却也足够让埃尔法庞大车身顺利锁定每个超车空隙、不致太过拖泥带水。

舒适的两种定义离开驾驶座与同事换手来到后方享受一下当总裁的乐趣，若说前座的舒适感来自柔软悬挂、良好隔音与开阔视野，那么后座的舒适性则肯定来自两张Ottoman座椅；相较前座几乎没有路面回馈，第二排的后轴弹跳则显然多上些许，来自路面坑洞的冲击尽管已经过稀释，但却依然避无可避的被身体所感觉，传统圈状弹簧与液压减震筒对应庞大车重必然有些操控与舒适的两难。好在些许不耐感很快就被Ottoman座椅多样调整机能所取代，椅背曲线贴合身体、两旁扶手既宽大、长度也相当足够，以略为仰躺的坐姿看着窗外景色流动，享受两个字自然而然浮现脑海。开阔且平整的车室空间与宛如单座沙发的大型座椅还真的仅有埃尔法这类MPV车型才能享有，这是大型豪华房车受制于车高、怎样都无法实现的舒适飨宴。

丰田埃尔法的产品特性让他成为许多大老板、名人的低调座驾，但经历一天既是乘客、也扮演司机的试驾体验，我认为埃尔法的前座舒适性其实一点也不逊于后座，豪华氛围与用料、平顺却饱满的输出设定，种种特色让埃尔法相当适合作为4~6人家庭的出游堡垒，后方第三排座椅可独立前后滑移、调整椅背角度更让舒适性有所保证，更别说若是开着埃尔法户外露营、基本就连床跟帐篷都不用准备，在点点星空陪伴下安稳入眠肯定是其他车款所难以效法的独门享受。

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