【凤凰网汽车行情·原创】近日店内获悉：全球销量最大的跑车——福特野马。福特野马，也是平行进口十大畅销车型中，唯一的一款跑车。野马之所以畅销，是因为它能以30万元的价位，换来300万元级别的超高回头率。在这个价位里，能比野马回头率更高的，恐怕只有新款野马了。

没错，在我们下边的这一台，就是2018新款野马，属于平行进口里头的加拿大版。这就是平行进口的时间优势，4S店里的中规野马还是2017老款，中规新款到现在都还没有确切的上市时间，而平行进口的新款野马，春节前就已经到港开卖了。

第六代野马，是2014年底推出的。跟之前的第五代野马相比，第六代在机械上有两大改变，第一是后悬架从非独立整体桥，变成了多连杆独立悬架，弯道表现大幅提升，摆脱了上一代野马“只会跑直道”的骂名。而第二大改变，则是主力引擎，从3.7升自然吸气，变成了2.3T涡轮增压。

内眼角标志性的三道LED日行灯，在新款上继续保留。下方的雾灯也发生了变化，老款有一个独立的小圆雾灯，新款上被取消了，基本型没有雾灯。而上方横条转向灯，则从卤素灯升级为LED。

继续往下看，新款野马获得了一个全新样式的下包围，前唇变得更加低矮，并且进一步向前突出，据说能提供更大的下压力。但同时也意味接近角进一步缩小，上下坡要更加小心。下包围的两侧，各有了一个进气口，虽然进气口不大，但应该能改善气流走向，并且有助于前轮刹车的散热，减少激烈驾驶时的刹车衰减。上方，发动机盖上也增加了一对散热口，并且真的可以通风，提升了发动机舱的散热性能，又帅又实用，不错。

来到车尾，主要有两项变化：第一项是尾灯，虽然仍然是三道杠，但增加了折角，造型更加立体，而老款尾灯造型则相对简单。流水灯功能可以在上拍之后，恢复使用，不再细讲了。第二项变化是扰流器，下方的扰流器造型也更加复杂

进入车内，新款整体设计和布局并没有变化，唯一显著的变化，就是横贯前舱的装饰面板，变成了碳纤维样式，运动气息更浓，而老款装饰板则是铝质样式。

三、动力变化

配置并不是这次改款的最大看点，野马这一次中期改款的核心，在于动力。主要有三大变化：

第一是变速箱，由原先的6AT，升级为了10AT。至于这台10AT表现如何，我们待会儿试驾之后再评价。

第二大变化，是发动机，2018款彻底取消了3.7升六缸机，只保留了2.3T和5.0升八缸机。

当然，3.7升取不取消，其实跟中国市场关系都不大，因为3.7升进口总税率太高，95%，所以有了2.3T之后，基本就没人再引进3.7了。

而保留下来的2.3T和5.0八缸机，动力都获得了提升。以这台2.3T为例，功率虽然没有发生变化，仍然是314匹马力，但扭矩增加了，峰值扭矩从434牛米，提高到了475牛米，从参数上进一步抛离了老对手科迈罗2.0T。

八缸的5.0升就更厉害了，功率和扭矩双双提升，最大功率从420匹，增加到了470匹;峰值扭矩，则从530牛米，上升到了610牛米。但是，5.0升进口总税率太高，144%，所以，性价比不高，预计还是不会有多少车商愿意引进。第三个变化，就是底盘悬架。福特对悬架减震系统进行了升级，来帮助新款野马获得更稳健的车身姿态和操控表现。

加速性能上，新款得益于扭矩的增加，动力确实更加浑厚，再加上全新的10AT变速箱平顺性上，新款的10AT变速箱，表现也要优于老款的6AT，实际驾驶下来我们发现，新款的10AT变速箱，换挡顿挫感小，提速时更加平顺，换挡逻辑也更加聪明，急加速时的换挡速度，过弯的车身姿态，侧向支撑都很足，福特对避震系统的升级，当之无愧的平民野兽，转向灵活性上，这一代野马，从2015款起就改用了独立后悬，并且把前悬的下控制臂，改为了更轻巧的双拉杆式，不仅让前轮转向更灵敏，还能帮助车轮回正，所以，车头的反应始终很迅速。

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