如果要问，哪一个领域正处在政策的暴风口上，应该是新能源汽车租赁无疑。

新能源汽车租赁产业，是新能源汽车产业与“互联网+”的交汇点。与传统的燃油汽车租赁不同，新能源汽车租赁供应商均基于移动互联网、智能终端等新一代信息技术构建运营信息体系，用户通过手机App用户就可以约车，取车，验车，还车，全程无人化服务，新能源汽车租赁是践行“互联网+”政策的典型行业。

新能源汽车租赁具有不可想象的发展空间，这不仅源于国家政策的强力支持，更源于中国向汽车社会升级的大背景。截止2015年底，中国汽车保有量达到1.72亿辆，年销量为2460万辆，城市道路上快速增长的汽车带来的尾气污染、交通堵塞、停车难等问题已经很多城市头疼不已，“限牌、限号、限行”等强制措施也治标不治本，而新能源汽车租赁在解决上述问题方面具有的得天独厚的优势。

“在暴风口上猪都会飞起来”，但是这个行业仍然没有明星玩家，而且多数玩家盈利压力巨大，到底是为什么？带着这个疑问，记者远赴安徽芜湖采访了易开租车。

易开租车联合创始人&总裁严道翔先生

易开租车联合创始人&总裁严道翔先生

分时租赁，分按分钟计费

易开租车专注于新能源汽车的生态圈建设以及各城市推广应用，目前已开通业务有新能源汽车分时租赁、智能充电和停车管理等，在运营、技术和规模方面均处于领先水平，截止目前，易开租车已经在芜湖市完成了商业模式验证，建设了70多个租赁点，投放1160辆新能源汽车，车辆使用率60%左右，周末节假日等业务高峰常常租罄，供不应求。

更为重要的是，易开租车已经处于盈亏的平衡点，短期内即将盈利。

易开租车新能源汽车租赁价格便宜，也十分灵活，15元/小时、65元/天,1小时起租，按分钟计费，没有其他费用，不限制里程。因而，易开租车芜湖发展很快，注册用户数和活跃用户数一直保持快速增长，甚至比一般的互联网企业都要快。

易开租车已经进入这个领域多年，探索出了一套成熟的商业模式，这是易开租车能够低价盈利的关键。基于新一代信息技术的运营体系、主做3线和3线以下城市、局地覆盖是易开租车商业模式的核心。易开租车下一步将把这套模式在各个城市进行复制，成为中国新能源出行领域的领导者。

易开租车联合创始人&COO谭奕先生

易开租车联合创始人&COO谭奕先生

统一平台，自动化运营

易开租车一直在构筑新能源出行整体业务布局，他们希望成为未来新能源出行领域的阿里巴巴。这家公司一直致力于推进电网、信息网和交通网的连通融合，通过“三网融合”构筑未来新能源出行的运营管理体系。目前易开租车基于第三代信息技术开发了一套以“大数据、云平台和车联网”为核心的互联网信息系统，承载着整个公司的业务运行。

这套系统构成复杂，却十分灵活。其中，云计算平台是公司员工、基础设施和用户交互的统一后台，是易开租车运营和服务自动化的主要支撑，大数据系统存储处理公司所有的数据，在车辆调度、定价、网点选择、业务流程优化等方面提供决策支持，提高企业运营的智能化水平，车联网主要包括车载智能终端、智能充电桩、智能地锁等，实现了车、桩、点运维的自动化，手机App是用户与易开云平台交互的唯一入口，通过App用户能够以自主的方式完成所有环节。

易开租车董事长&CEO严道远先生

易开租车董事长&CEO严道远先生

易开租车董事长&CEO严道远先生

农村包围城市，一线城市难盈利

北京、上海等一线城市集中了很多新能源汽车租赁商，这些租赁商普遍盈利困难。续航里程不足、地面交通拥堵等都严重制约着用户的需求，“在北京绕着五环跑一圈就要充电”、“近了不如打车方便，远了就堵，坐地铁更合适”，而且，租赁点租金、运维费用等也居高不下，所以，多数租赁商依靠融资维持和扩大业务。易开一直认为一线城市的条件不成熟，意图用投资人的钱烧出一个商业模式，这种做法是不负责任的，而通过在芜湖的多年经验，这家公司发现3线和3线以下城市有很多机会，这些城市正在向汽车社会转型当中，自驾出行需求旺盛，而且人工、租赁点布设等成本也比较低，盈利难度不大。

停车资源充足是这些城市最明显的优势， “一线城市考虑布点，我们考虑的是覆盖”。在芜湖市内，易开租车的租车点几乎可以达到每5公里就有1个的密集程度，未来可以进一步提高到每2公里就有1个，这在北京等一线城市是不可想象的。租车行业的规模效应十分明显，有了规模就有了群众基础，也就有了使用量，易开租车的车辆使用数一直增长很快，上个月就已经超过了20000。

三线城市出行半径小，适合电动汽车自驾。目前的新能源汽车在中小城市出行绰绰有余，根据易开租车的统计，芜湖运营车辆平均3天才充一次电。但是在北上广等一线城市，几乎每天都要充电，由此带来的里程恐惧症是客户难以克服的。

最后，三线城市居民接受速度很快而且接受度并不低，易开租车在芜湖的注册用户数已经达到20000个，很多用户在体验到分时租赁的便利后，都放弃了购买汽车的想法，所以，用户的粘性也很高，易开租车的用户重复购买率高达60%。

PICC副总经理卫群先生

PICC副总经理卫群先生

开拓一城，覆盖一城

目前，易开租车的业务除了芜湖，也开始在玉溪、马鞍山等城市展开，易开租车的业务拓展是城市复制，“拿下一个城市，覆盖一个城市”。易开租车目前在芜湖投入的运营车辆已经相当于当地出租车数量的1/3(芜湖市出租车数量为3500台)，计划规模还将扩大一倍多，达到200个左右的租赁点，2000-3000台新能源运营车辆，让新能源成为芜湖市人主要的出行方式。

城市覆盖是易开租车拓展的基本原则，只要上了规模，形成局地优势，盈利就不成问题。在城市复制的过程中，易开租车的商业模式还会进一步成熟和完善，发展新客户、网点拓展等业务环节还有很大的改进余地，向全国铺开后，盈利也不是很大的挑战，目前最大的问题是团队建设，这一点决定着易开租车的城市拓展速度。

易开租车三位高层

易开租车三位高层

希望政府纳入公共交通发展规划

新能源汽车分时租赁可以作为公交车、出租车之外的第三种公共交通服务，补足现有公共交通系统的不足。从易开租车目前的统计数据看，租赁车辆的单次行驶里程在5-40公里之间，而且用户主体是20-40岁的有车族(这个群体有自驾出行习惯)，同公交、出租车没有冲突，而是形成了十分明显的互补关系。

另外，新能源汽车租赁可以缓解城市的停车难问题，根据易开租车在芜湖的经验，一辆新能源汽车分时租赁汽车相当于8-12台私家车的利用率，虽然易开的停车位与车辆的配比是3:1但是平均每台租赁车辆仍然可以节省5-9个停车位。

此外，政府将新能源汽车租赁纳入公共交通建设规划，还可以更好地为公共交通转向新能源奠定基础，易开租车可以作为第三方平台，为政府管理提供采用出租车、企业和政府用车、环卫车等各型新能源车辆的智能化管理、运营和充电等服务，为当地构建全面的新能源交通基础设施生态。

可参与公车改革

目前全国基本完成了公车改革，减少公车配置，开始发放车补，公车改革的目的是在保证公务外出需求的前提下，最大程度降低财政支出。政府如果采购新能源汽车租赁服务，可以在目前公车改革成果的基础上，实现更大的改革成果，是一种用车制度的创新。

易开租车的新能源汽车租赁业务不仅面向个人用户，也面向企事业单位。易开租车的政企租车管理云平台已经上线，可以向政企单位开放。

采购易开租车服务，成本降低是最明显的成效，目前，政府的单台燃油公车的年均持有成本(包括燃油、保险、维修保养、折旧)不低于6万元，采购易开服务，至少可以将公车出行成本降低60%以上。

另外，就是公车管理的自动化、精细化。易开租车为每家政府机关开设专门的对公账户，云平台可以统一记录每单用车数据，如时间、里程、行驶路线和费用等，所有车辆的使用均可追踪、可管理，能够有效杜绝公车违规使用现象，租赁车辆行程结束后，费用直接从对公账号扣除，而且，云平台可以随时提供车辆使用记录、台账、电子发票以及报销单据。

疏解新能源产业应用瓶颈

易开租车坚持“车、桩、位”一体化建设和运营，“我们不仅是新能源汽车租赁商，更是面向未来的新能源出行生态运营商”。易开租车的这种业务模式也解决了困扰新能源汽车产业已久的应用瓶颈问题。

2015年，中国纯电动汽车产销分别完成254,633辆和247,482辆，同比分别增长4.5倍和4.2倍。但是，随着中央对新能源车企骗取财政补贴的调查，2016年1月，纯电动汽车的销量就从上个月的6万多辆突然回落到不足2万辆。销量的回落不仅说明有可能的车企数据造假，更说明中国新能源汽车产业面临的问题不是产能不足，而是应用瓶颈。

数据来源：中国汽车工业协会

新能源汽车(EV)产销量柱状图

充电基础设施缺乏，是限制新能源汽车应用的最大的问题，这几乎是业界的共识。而另一方面，虽然享受着相当的国家财政补贴，但是能够盈利的充电运营商几乎没有，因为新能源汽车保有量太低，充电需求太少。两者成了“鸡生蛋、蛋生鸡”的消极循环。

易开租车的模式将新能源汽车租赁与充电桩建设管理一体化运营，保障了车辆和充电桩的使用率，在不需要政府太大投入的情况下，很好的解决了充电桩的建设维护问题，易开租车的模式是解决新能源出行基础设施建设问题的可行路径。

更重要的是，租赁模式可以有效降低用户体验新能源汽车的门槛，“打一次车的钱就可以体验一小时，看一场电影的钱就可以体验24小时”，用户可以更容易的体验到新能源汽车起步快，噪音低，行驶成本低等一系列优点，从而缩短教育用户的时间成本，疏解应用瓶颈，让新能源汽车产业发展的更快更健康。