混合动力车型在全球范围内以北美和日本最为常见，但这两个区域对比起来，日本市场上更多的是本土品牌，北美则有更多进口品牌在抢食，竞争性也会大一些。对于目前市场场上混动车型的省油能力和操控能力，美国著名的媒体网站“ motor 1”和“ car and driver”等都有较多的试驾和对比。>>>点击此处，询最低价格

以雅阁锐混动北美版为例，据外媒moto1有关报道“雅阁锐混动北美版版要比福特和丰田更具驾驶乐趣，也更为省油”。之所以雅阁锐混动北美版能得到如此评价，相信与其搭载的SPORT HYBRID i-MMD混动系统有更直接的关系。

这套混动系统善于发挥电动机与发动机的各自优势，针对不同的行车路况条件，能快速又平顺地在“纯电驱动模式”、“混合动力驱动模式”、“发动机驱动模式”三种模式间切换自如，让发动机或电机始终都能爆发最高效的动力。

如图所示，在0-60km/h起步阶段，EV模式下的雅阁锐混动北美版采用了大扭矩的电机驱动，从而会瞬间输出最大功率并毫无保留的用来驱动车辆，使其获得了相比传统汽油车起步更快的动力响应。

而当车辆提速至60km/h时，车辆进入低中速巡航阶段，EV模式被混动模式所取代。此时，发动机为电机充电续航，而电机依旧提供着强有力的动力输出，从而为车辆提供更为强劲的动力和爆发力。对于偶尔的提速过程，混动模式依旧能够为车辆提供强有力的加速效果，驾驶者可以获得如跑车般的推背感，尽享驾控乐趣。

而当车速攀升至100km/h甚至更高时，车辆进入高速巡航模式。此时正值发动机最高燃效区间。为了更好的利用动能，系统就会自动切换至“发动机行驶模式”，让发动机直接驱动车轮，而表现亢奋的汽油机会如脱缰野马一般全力奔行，让驾驶者尽情体验澎湃动力。

可以说，雅阁锐混动北美版配备的这套i-MMD系统相当的智能。针对不同的路况表现和驾驶需求，i-MMD不仅选择了更佳的驾驶模式，同时ECVT的瞬间反应，也令其能够在三种模式下自如的切换。

除了这套高度智能化的i-MMD系统外，雅阁锐混动北美版还有它的阿特金森循环发动机。这台拥有“地球梦科技”的2.0L发动机是本田所有高科技能力的结晶，集合了目前最先进i-VTEC技术和缸内直喷技术，达到了世界最高燃效的标准。

正是由于大功率电机和发动机在运行时的互补作用，以及i-MMD系统极高的能量转换效率，官方公布的综合工况油耗更是低至4.2L/100km。据了解，新雅阁(Accord)锐混动版将通过广汽本田渠道导入国产，并于第三季度正式上市销售。