凤凰汽车 宁波试驾：在高油价且交通拥堵的时代，油耗不可避免的成为消费者购车的重要因素。同时，漂亮的外观、精致的内饰、丰富的配置以及良好的驾控感还都不可缺少。CT200h的横空出世，正好满足了这一并的诉求，小编在5天的试驾过程中深切的感受到混动达人——雷克萨斯CT200h的优势，马上与大家分享！！

CT200h采用了家族特色的造型

CT200h是雷克萨斯首款五门掀背车，也是首款排量低于2.0L的油电混合动力车型。它年轻时尚、极富运动感的外形能轻松俘获年轻人。

2014款CT200h采用了特征明显的家族式纺锤形格栅设计，凶狠的车头风格让其更具小钢炮气质。柳叶大灯并没有变化，依然传递着犀利的目光，内部采用熏黑设计，配合LED日间行车灯，视觉冲击力更加突出。雾灯区域进行了重新设计，“C”型的边框下部为黑色涂装，视觉效果相比老款更加出色。

CT200h的内饰充满细致和质感

整合了三个圆形的仪表盘，最左边一个有两种显示方式，变成红色转速表的时候表明车辆处于“SPORT(运动)” 模式，当处于其余EV(纯电动)、Normal(标准)、ECO(经济)三种模式时为蓝色背景灯，最左边一个仪表盘样式也会有变化。

CT200h采用E-CVT变速箱，变速杆手感相当灵巧，如果是女生来开的话，挂档动作可以很优雅。需要注意的是，CT200h的P档依然是电子按钮的方式操作，且并未配备电子手刹，日常驻车需配合脚刹。B档为发动机牵引力减速，长距离下坡建议考虑使用。

中控台换用了新式的旋钮式多媒体控制器，多功能显示屏的菜单UI也随之变成了旋转式旋转，操作起来更加直观和方便。多媒体功能方面，CT200h搭配了单碟DVD播放器，直接支持手机连接，配备10个竹炭树脂扬声器。

成熟的油电混合技术带来的出色节油性

CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩为142N·m/4000rpm；与电动机配合，这套动力系统能输出最大100kW的功率。电动机最大输出功率为60kW，最大扭矩为207N·m。

雷克萨斯CT的驾驶模式分为4种，即Eco经济模式、Normal标准模式、Sport运动模式以及EV纯电动模式。在蓄电池不低于显示2格的情况下，你可以触发中控台上的EV Mode按键，在车速不超过40km/h前，油门深浅都会持续使用电力驱动。

4种驾驶模式并非空谈，在切换至不同模式后，你会明显感受到各自的特性。标准模式下，引擎与电动系统间的配合默契，在驾驶者试探性的索要动力需求时，电脑会做出符合时宜的判断，油门的深浅将决定是由引擎输出还是电力系统支持。而在运动模式下，几乎轻触油门就会有着不错的动力表现，当然汽油引擎的介入也会来的更快，在深踩油门后，蓄电池、电动机、引擎三方共同输出，以满足对动力性的支持。

当你从其它模式转入经济模式后，油门会瞬时变得沉重，轻踩油门不会获得明显的动力输出，这是设计师有意控制此时的脚下动作，以保证切实达到低油耗的目的，当然在持续堵车时，经济模式的作用还是值得肯定的。

小编日常基本就是宁波市区和镇海往返，单程将近20公里的开车距离不算短，能深切感受到CT200h的节油性。作为一个平日喜欢开车的人而言，追求速度是不可避免的。尤其是CT200h这种运动的外表，以及每次绿灯起步时那种强大的电动扭矩所带来的胜利感，不得不让我们用SPORT模式畅快的驾驶了很久，最终的油耗为5.5L。虽然相比之前高出了些。但是对于所过去的驾驶方式而言，它已经非常非常低了。而且这个油耗甚至包含了加速制动测试。

结语：CT200h步入最新家族化设计，在配置方面也进行了升级。车主在欣赏时尚犀利的爱车同时，还可以享受舒适的驾乘路途，以及久久不用去加油站的优越感，再加之其成熟的混合动力技术，以及还算接地气的价格，这些足以让它在高端紧凑级车型中赢得一席之地。

经销商介绍：宁波地区第一家按照五星级酒店建造的酒店式汽车4S店---宁波中升雷克萨斯8年优秀经销商店，继承了雷克萨斯以“打造品牌形象和提高顾客满意度”的品牌理念，致力于为每一位客户提供全方位“矢志不渝，追求完美”的服务理念，为客户提供包括4年/10万公里的免费保养保修（油电混合6年/15万公里免费保养保修）、24小时道路救援、客户关怀中心等在内的全面便捷服务。