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凤凰网汽车评论（文/朱琴） 近日，长安汽车发布公告称，将为其全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司，拟将引入不少于3家战略投资者，并且增资股权比例不低于51%。从公告内容来看，长安汽车作为首家明确停售传统燃油车的汽车企业，正式宣布从“单打独斗”到寻求“合纵连横”发展。中国新能源汽车产业的转型升级，已经到了必须“抱团取暖”的关键时刻。

从长安汽车的公告内容来看，此次长安汽车主要招募的投资者为，一是其主营业务与长安新能源或长安汽车具有密切关联，能够与与长安新能源形成战略资源的协同效应（包括但不限于新能源、互联网等相关企业）；二、知名投资企业或大型产业基金，具备丰富的投资运营管理经验，能够为增资人公司治理、资本运作提供先进经验和资源。

很明显，长安汽车通过该方式，一是与具有较强新能源汽车技术实力的企业强强合作，二是引入资本的力量助推新能源汽车的快速发展。

长安汽车的开放发展心态，在近两年的汽车产业中并不是鲜见，只是方式和程度不同。

此前，凭借动力电池技术优势成为近几年新能源汽车领域领头羊的比亚迪，去年正式打破自产自销的模式，宣布将向市场供应自主核心技术的动力电池，意味着比亚迪将核心业务动力电池正式剥离，借此成为新能源汽车产业中的动力电池供应商，继续做大做强电池业务。首家获得新能源汽车生产资质的北汽新能源，也在今年成功借壳上市，借助金融市场为企业发展提供更多的资金。同时，奇瑞汽车也为观致品牌引进了宝能集团的资本。福田汽车也正在为宝沃汽车寻求战略投资者。一汽集团与新造车势力企业拜腾也展开了战略合作……..

毫无疑问，中国汽车产业“单打独斗”的时代早已经结束，“抱团取暖”、“合作共赢”成为很多企业的共识。因为，狼真的来了！

狼真的来了！

新能源汽车的领先者——特斯拉，几日前（17日）被爆出正式在上海摘得工业用地，并与上海市签订土地出让合同，特斯拉在上海建立超级工厂已经提上具体日程。特斯拉在上海国产又近一步，这无疑加剧了中国新能源汽车企业的紧迫感和危机感。

特斯拉在中国建厂，只是中国新能源汽车企业面临的竞争危机的冰山一角。合资股比的放开，才是中国汽车企业最大的挑战。

今年4月份，国家发展与改革委员会、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》。根据该措施，汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

在政策刚出台的半年，就迎来合资股比放开的第一家。10月11日，宝马集团宣布将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%。而在今年的7月份，宝马集团与长城汽车签署合资经营合同，成立光束汽车主打新能源汽车领域。

除宝马集团外，大众、福特等众多跨国汽车企业已经在中国进行新能源汽车的布局，一大波国外新能源汽车产品已经在来的路上。

仍然存在的技术差距

从销量和市场份额上看，中国汽车企业现在占据着新能源汽车市场的主导权。据中汽协公布数据，9月新能源汽车销量同比增长54.8%，环比增长19.8%，今年1-9月份累计销售72.1万辆，同比累计增长81.1%。整个市场中，比亚迪、北汽新能源、江淮、奇瑞汽车等中国新能汽车产品牢牢把握住了市场。

然而，从车型销量榜单中可以看出，当下中国新能源汽车企业销量主要以价格低廉的A00级电动汽车为主。如销量第一的江淮IEV、还有第三名的奇瑞eQ电动车、北汽新能源EU系列。 从电池技术角度来讲，这些车型均属于续航里程短的低端电动车。

尽管国外汽车品牌的电动汽车产品较少，但像北京现代、日产已经在中国推出纯电动产品。其中，日产轩逸纯电动对中国新能源汽车产品就是不小的威胁。中国虽然是全球最大的新能源汽车市场，但是目前全球销量最多的纯电动汽车是日产的聆风，其多年来蝉联全球电动汽车销量第一。今年在中国上市的日产轩逸纯电动汽车，其三电系统与聆风车型相同，技术已经非常成熟和稳定。综合续航里程为338km,补贴后价格在15.9万和16.6万，具有非常强的竞争优势。

此外，保时捷、宝马、奥迪和奔驰等豪华汽车品牌也开始向电动化转型。其中，保时捷在今年6月份的70周年庆典上公布首款纯电动概念跑车Mission E量产版的名字。值得注意的是，这台豪华电动车的性能非常强，其最大续航里程超过500km，0-100kph加速将小于3.5秒，0-200kph加速时间将小于12秒，充电15分钟就可以达到最高80%的电量，充电4分钟可支持行驶100公里。从性能数据上看，其性能与已经远远超出中国新能源汽车产品。

今年，中国新能源汽车产销即将突破100万辆，依然保持快速的增长。但这亮眼的数据背后，更多的是中国财政“大补”的效果，虽然新能源汽车行业已经有北汽新能源、比亚迪等几家大型企业，以及一家跻身世界排名前列的动力电池企业——宁的时代。但与汹涌而来的跨国汽车品牌和电池巨头企业相比，中国新能源汽车产品呈现低质低价的特征，技术实力仍有差距，动力电池产业规模仍较小。

今年，日韩动力电池已经再次卷土重来在中国建厂布局。可以预见的是，随着2020年补贴退坡，跨国汽车企业纯电动车型的大量入市。届时市场化竞争的新能源汽车市场，中国新能源汽车企业还有多少竞争力？此次，长安汽车引入战略投资者，或许正是看到未来残酷的竞争形势。中国新能源汽车产业“抱团取暖”正当时。