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凤凰网汽车讯 2018年10月24日，雷克萨斯ES新车发布，该车型一直宣称“全球范围内首次使用电子后视镜并投入市场，因而受到瞩目”。然而实际上，在此之前，已有安装电子后视镜的汽车发布。

在全球范围内最先发布的电子后视镜汽车并非是轿车而是商用车，正是9月5日梅赛德斯奔驰发布的重型卡车Actros。

随着雷克萨斯ES的发布，电子后视镜不断受到关注，然而笔者在实际考察、试驾Actros之后，发现了“远视不易聚焦”等问题。

奔驰重型卡车先于雷克萨斯使用电子后视镜

电子后视镜也叫做“监控系统”，通过光学式相机保证看到后方视野，从而代替传统后视镜。其优点在于，比起镜面，可看到更广范围内其他车辆、二轮车、行人等路况。此外，即使在视野不好的夜间以及逆光情况下，反映情况也优于传统镜面。

笔者认为，传统后视镜在雨天容易附着水滴，此时水滴会反射路灯灯光。因此与其相比，电子后视镜的优势不言而喻。

在此，我们再来整理一下电子后视镜的相关信息。

2016年6月18日，日本通过颁布施工道路运送车辆法安全标准的修改内容，为电子后视镜在日本的使用提供了法律依据。即，自2016年6月18日之后，认可符合国际标准的CMS可在日本使用。

实际上，针对该电子后视镜，在雷克萨斯ES之前欧洲已经发布了使用电子后视镜的重型卡车，德国戴姆勒汽车的戴姆勒卡车发售的重型卡车“新Actros”就使用了重型车辆专用的电子后视镜。

笔者于2015年参与使用电子后视镜的原型车试驾，并于今年9月在德国汉诺威召开的世界最大商用车车展上感受了“新Actros”的电子后视镜。

构造如何？两分显示屏扩大视野

坐在左侧方向盘的驾驶位上，A柱旁边会出现一个较大的显示屏。显示屏宽15cm，高35cm，在纵向8：2的位置将画面分割为两部分。

在“8“的部分，视野与传统镜面显示的内容相似，”2“的部分是以车体下方为中心显示横向的宽广视野。此外，副驾驶位具备和驾驶位相同尺寸的监控屏幕，从而使左右两侧共同起到电子后视镜的作用。

车体上方左右两侧分别装有光学式摄像头（CMOS），用于拍摄电子后视镜的视野。从左右雨刷的上方到车体有30cm左右的突出部分，因此车体正下方12cm以上的后方视野可以反映到监控中。

笔者具有重型卡车及公共汽车的驾驶经验，个人认为电子后视镜看到的视野要优于传统的镜面。特别是对于大型车辆来说，由于车身较高，纵向视野非常重要，由于摄像头距离车顶较近（距离地面高度较远），可以保证必要的视野。这一部分会反映在前文提到的显示屏“8“的部分，可在上下左右方向调整视野。这叫做“画面角度调整”功能，通过操作传统后视镜镜面调整开关来调整上下左右角度。不过，这并不是通过移动摄像头来调整视野，由于本身获取的视野较广，可通过调整显示屏上视野的画角来完成视野调整。

电子后视镜可显示卡车特有的死角

显示屏上“2”的部分，则以车体下方为主，横向反映视角。

站在驾驶位角度来说，地上3m到车体下方为死角，这一死角在结构上比轿车的范围要大。因此，传统镜面时代会设置车体下方专用镜头。

在电子后视镜中，车体下方的画面会反映在显示屏“2“的部分，这样一来可以同时确认车体后方较大范围的视野（在8的部分），对于驾驶员来说非常便利。

由于大型车辆专用的CMS功能，左右转弯时画面角度调整功能将会自动起作用，并显示汽车后方的情况，可根据驾驶员转向时的操作幅度横向调整显示器画角。

另外，不仅仅是时下使用越来越广泛的盲点监视器功能，显示器上还会显示在高速路上超车时返回原车道的绝佳时机。

可与普通后视镜一同使用 老花眼问题待解决

不过，优点众多的电子后视镜也存在亟待解决的问题。

首先，除了安装在左右A柱的显示屏以外，大型车辆需要能够确认车体前方及副驾驶侧面车体垂直位置的镜面。在Actros中，用于观察车体前方及车体侧面垂直情况的后视镜采用的是传统后视镜。在驾驶中，驾驶员通过后视镜确认路况是在一系列的驾驶操作中进行的，而液晶显示屏与镜面分辨率不同（液晶屏较低），由此会产生对于对象物体距离及大小判断不准确的问题。

此外，无论左右，在转向时，显示器和镜面显示的动作速度不同，这在快门较慢的夜间更为明显。

笔者有些远视，在此次左侧方向盘车辆试驾中，左前方A柱上安装的显示屏距离眼睛较近，有时无法看清。

不过，由于电子后视镜今后将会增加镜面无法实现的ADAS（高级驾驶辅助系统），还可以在等级2以上的自动驾驶中用于自动检测车辆周围环境，今后发展仍然值得期待。