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凤凰网汽车讯  2019年，新的新能源汽车补贴政策即将出台，众多新能源汽车企业已经做好应对准备。“新能源补贴退坡后还有一个东西没衔接上，就是电。”在凤凰网汽车联合知乎举办的和鸣实验室“相对论”沙龙上， 北汽新能源副总经理营销公司总经理李一秀指出，他认为如果把绿电引进来，哪怕把波谷的电引进来就能够抵抗补贴退坡带来的软硬之间的平衡。

以下为现场实录：

问：从补贴退坡到全面市场化，能否软着陆？2019年超过30%的增速是否可期？

李一秀：昨天北汽新能源汽车内部开会讨论2019年汽车市场预测，我们预测明年新能源市场肯定正增长，我的预测是10%到50%的区间，因为不确定性因素太多。

其中，负面因素最主要的就是国家补贴退坡，这一退坡可能造成短期的产品规划、企业经营都会受到巨大的冲击，市场价格体系、经营体系都会受到巨大的冲击。正面因素也有很多，比如设备设施的完善、市场接受度等等，哪个因素能够在中间发挥更大的作用，就决定着这个市场会发挥很大的弹性。

另外供给侧里面，每一个企业适应不同的正向的政策点或者负向的政策点的适应程度、调整程度、调整速度可能会使这个市场明年出现零散度比较高，所以我预计10%到50%，难以启齿。

问：真正的新能源汽车社会是不是多元化能源方案？一定时期内，纯电动是否一家独大？

李一秀：纯电动车的占比一段时间内是会持续的。多元化是始终存在，原因有这么几方面：第一，中国的需求场景太多元化了，无论是地域的多元化还是需求领域的多元化。比如现在的新能源市场，我们的客户到底是谁？我曾经让我们的市场部做了很多调研，结果这些结论都很有意思，最后告诉我说拿现在行业的数据来分析是极容易误导。

比如说到某一个级别、某一个细分市场，插混、纯电是多少，发现里面的偶发性极大。可能有一个客户比如上汽的EVCARD买了某品牌车型，这个级别市场就上去了，我们自己的华夏出行买了1万多台车，这个级别市场就上去了。海南省出台一个政策，这就上去了。偶发性因素特别多，很难判断。

最后把偶发性因素去掉，看真正的非限行限购城市的消费者到底是谁?再剥一层洋葱，后来发现不同级别的市场都有不同消费能力、不同社会身份的人群，特别有意思。这是一方面，消费市场的多元化导致我们的供给侧也是多元化的。

第二，在发展过程中技术的进步,它的节奏性也是不可预测的。比如氢燃料，我们始终认为它会相比混合动力来说有很好的优势。现在所谓的仓储运输和相关成本的安全性等等，似乎在某些领域里面已经解决了。比如在北京冬奥会，从丰田到北汽一直在做氢然里的大巴车，这个方向既定，而且运行很成熟。如果突破了现在制约氢燃料发展的因素之后它应该会有很好的发展。

回过头来说电动车，电动车为什么会占据绝大多数，在蔡总和朱总的基础下补充：第一，电动车具备更好的天然人工智能载体属性，它是靠电信号来传递的。我也认同果总刚才说的智能化，我们认为人工智能会成为未来汽车的核心差异点，如果这是核心差异点，电动会比油电混合更有优势。

第二，新能源相比燃油车很大的不同是它跨产业的结合特别紧密，尤其是它的电动属性，电动和电力是紧密相关的，最近在研究后补贴时代的过程中，为什么说新能源补贴退坡后还有一个东西没衔接上，其实就是电，如果把绿电引进来哪怕把波谷的电引进来就能够抵抗补贴退坡带来的软硬之间的平衡。绿电引入的前提是电池要有储能，这个储能怎么储？它得在电动车上储，所以电动车相对来说对能源产业的综合应用和发展是有天然的基础平台的。

第三，经过这么多的企业、这么多的产品、这么长时间的基础设施、配套设施建设和普及性推广，现在电动车市场的接受程度、解决的焦虑，尤其是消费习惯的养成，这个习惯在短期内有惯性。基于以上，多元化和电动车会成为最重要的。（编辑/朱琴）