凤凰网汽车讯 被媒体炒糊了的2018年全年新车销量数据终于来了。
1月14日，中国汽车工业协会发布了12月及2018全年国内新车产销量数据。数据显示，2018年全年，中国新车产销量为2808.06万辆，蛮吉利的一个数字，但是相比年同期下降2.76%。量层面上，虽然连续十年蝉联全球第一，但在速度层面，却为1990年以来首次年度下降。
也许这是一个标志性的数字，中国新车市场的白银时代是不是提前结束了？
尤其是代表大宗消费层面的乘用车，成为下滑主力。全年总体下滑4%。
值得警惕的是，2018年12月乘用车销量下滑15.8%，降速高于全年的4%，继续下探。这代表从2018年年初延续的一路向下，目前看不到底。这是很可怕的。因为马上到来的2月是传统淡季，2019年的开年是否会淡出新高度？只能走着看。从12月的生产量低于销售量，可以看出厂家对后市也是呈谨慎态度。
轿车和SUV这两大支柱，目前都没有独善其身。轿车12月销量102.8万辆，同比下滑14.3%，SUV在2018年12月销量98.2万辆，销量下滑16.3%，跟轿车没有太大差别。
（单位：万辆)
还有更扎心的一个数字，2018年12月份中国品牌乘用车共计销售97.96万辆，同比下降24.27%。这是什么意思？这是跑输乘用车大市了。乘用车下滑15.8%，中国品牌下滑24%，跑输大市8个点。然而，比中国品牌更惨的是美系和法系，美系车下滑40%，法系车下滑72%，法系车已经到了最危险的边缘了。
从2018年全年看，德系、日系和韩系在增长，下滑最厉害的是法系，降速大约30%，其次是降速大约15%，然后就是自主品牌，全年销量下滑在8%。
2018年中国品牌销量排名前十家的车企依次是：上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和比亚迪。与2017年同期相比，比亚迪、吉利和奇瑞销量增速较快，上汽和广汽增速略低，其他五家企业则均呈现一定幅度的下降，且东风和北汽降幅相对较大。
中汽协对2019年的预测是零增长。真的勇士敢于直面惨淡的市场。宏观不给力，与其遮掩，不如直面，调整目标，不要让已经脆弱不堪的渠道走向崩溃；苦练内功，提质增效，等待市场曲线的回归。(编辑/青竹）
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