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凤凰网汽车讯 “汽车产业的未来应该是垂直一体化”，1月23日，在“和鸣智库”汽车新四化趋势论坛上，神州优车副总裁臧中堂对于未来的汽车产业分析道。作为刚通过长盛兴业间接持有宝沃汽车67%股权的神州优车，正是进入汽车生产制造领域。对于汽车新四化的未来，臧中堂认为：“神州最有资格往汽车上游走，也是最有资格在新四化获得自己的位置。”

在论坛上，臧中堂还谈到神州优车与宝沃在1月8日推出的汽车新零售业务。他透露今年神州将在全国千城万店打破原来4S店大门店销售模式，建小门店专门卖车。维修保养方面厂家直营建直修中心，同时和售后集团联合在全国建维修服务，打破在维修保障领域整个4S店卖车不赚钱靠维修保养去找补的逻辑。

电动化领域，神州优车在2018年7月份与国家电网达成战略合作。双方在充电基础设施建设、充电解决方案、车辆租赁、智能车联网技术应用等方面展开合作。结合宝沃汽车在电动汽车领域的布局，神州优车打通了汽车生产、新车销售、车辆租赁、充电基础设施、售后维修服务等汽车全产业链的生态布局。

神州优车副总裁臧中堂

以下为现场发言实录：

大家认为（神州集团）是汽车制造的后来者，但是我们在汽车产业里面是深度的参与者。我们跟大的品牌比如宝马、奥迪都有很深的合作，我们也是中国最大的单一汽车购买商。每年买车和光租车就花费五六十个亿，再加上销售几百个亿。从租车到专车再到汽车电商，最近我们跟宝沃推出的神州新零售模式，还是有很强的创新性，也值得大家去关注。

关于四化，我认为最主要的是两点：智能化和电动化，其它的两个化是智能化衍生出来的。神州在共享方面和电动车布局方面，包括汽车制造方面和宝沃的合作，大家都比较清楚。我们通过运营平台进入汽车制造领域，这是一个路径。另外还有一种路径——从汽车制造往出行走，像宝马、风神他们在往这个方向走。我们是从南坡爬，整车厂从北坡爬，汽车产业的未来应该是垂直一体化，整车厂商都在往出行走。出行企业都在往上游走，最终谁做得更好，取得更好的成绩，这个还有待时间去检验。

日本有一位证券产业的分析师写了一本书叫《智能化未来》，这本书在汽车产业中的影响比较大。他提出了智能化未来有三股力量可以决定汽车产业：

第一股力量是技术公司，纯技术公司。谷歌在2000年以来不断收购，已经收购两三百家公司，基本上是跟智能汽车相关，包括传感、卫星定位等，布局非常强。大家认为谷歌是做搜索，但是它会跨界进入到汽车制造，这个一点不怀疑，并且它进入的时候，技术的力量非常强大。

第二股力量是整车制造，智能化的汽车最终还是要整车厂商生产出来。

第三股力量是汽车的运营和销售平台。比尔盖茨和巴菲特都分别投资了美国第一大和第三大整车汽车经销商集团，他们看到的不是卖车、销售车，而是对汽车产业里面的运营能力和分销能力。

神州优车有全国300多个城市，有40万多台车，8000多万的客户，神州最有资格往汽车上游走，也是最有资格在新四化获得自己的位置。大家未来多关注一下神州提出的汽车新零售，多关注宝沃和神州的打法，肯定会给大家带来更多的惊喜。

2019年肯定对整车厂整个产业来说是一场淘汰赛，这里面还会有很多企业在2019年日子不好过甚至品牌易主，这个环境是非常复杂，对很多厂商来说很艰难。对神州来说，因为神州跟宝沃的联合，等于是神州做汽车新零售迈出的第一步。接下来我们还有二三四步，在四化方面我们跟百度阿波罗在智能车机方面建立了深度的战略合作，开发智能的车机。

共享方面，我们是全国最大的共享汽车平台。神州租车现在完全实现只用手机扫码，就可打开车门拿钥匙开走汽车，还车只需还到指定的停车场。

网联化，神州在这方面通过OBD系统把我们整个车联起来，神州平台上的车更多是我们自己的车，包括租车里面的加盟合作伙伴。我们在做车联网的时候，执行的可行性要更高，因为我们不是像其它平台跑的都是别人的车，因为你控制不住别人的车。我这个车的轨迹怎么可能在你的平台上掌握，这牵扯到个人隐私方面的问题。

另外，神州跟宝沃在1月8号有一个关于汽车新零售的发布，今年神州在全国千城万店打破原来4S店大门店模式，建小门店去专门卖车，这个公司就是卖车的公司，整个维修保养我们会厂家直营建直修中心，也可以和售后集团联合在全国建维修服务。打破在维修保障里面整个4S店卖车不赚钱靠维修保养去找补的逻辑。

经销商就是卖车，整车厂商就是造好车，平台运营好、服务好客户，真正给用户提供高品质、高性价比、高便利性的用车服务。神州也会依托自己的平台为宝沃的车主提供90天无条件退还，还有深度试驾，宝沃汽车在神州租车门店可以深度体验，你可以试驾两天、三天，三天以内免费，这个对用户的体验也是巨大的增值服务或者提升。