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凤凰网汽车评论  造车有多累？尹同跃的一头白发足以见得。

汽车漫长的产业链，决定了最终成功需要的因素太多，天时地利人和，缺一不可，不是单靠某一方面的努力就会有结果。

“为什么外界只关心奇瑞谁来了，谁走了？”奇瑞也在自省。

2018年的奇瑞，一边是海水，一边是火焰。可以圈点的其实很多。

难得的是，2018年，奇瑞实现销量75.3万辆，同比增长11%，这是历史的新高，也是逆势的增长。在奇瑞擅长的海外市场，销量达到12.7万辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。在全球动荡，贸易保护主义抬头的大局势下，这也是逆势增长。

奇瑞汽车董事长尹同跃

在尹同跃自己看来，2018年是奇瑞夯实基础的一年。

“前几年奇瑞一直在卧薪尝胆，公司在调结构、建体系、建平台、模块化，2019年奇瑞的这些调整开始释放能量，所谓十年磨一剑，2019年奇瑞集团会有11款新车要上市，几乎每个月都要有一个全新产品上市。”

不能说奇瑞不努力，可以说从来就没有懈怠过，从“多生孩子好打架”的兄弟品牌齐上阵，到后来自主上攻的标志性的战役——观致。一直在折腾，但结果不如人意。

作为曾经的自主头部，奇瑞是有家底儿的。

传统技术，奇瑞是第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的汽车企业。截止到目前，奇瑞已累计申报各项专利达到17079项，获得授权专利11032项。

新能源技术，奇瑞在中国较早从事新能源产品开发：从1999年就开始。未来奇瑞的新能源产品将陆续覆盖各细分市场，包括A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品，技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱及氢燃料。

智能互联和无人驾驶技术，百度在起步的时候就和奇瑞一起合作了，前年的中国互联网大会，去年的CES，百度都是用奇瑞的车进行的展示。2018年4月11日，奇瑞在北京正式发布了奇瑞的智能化战略品牌- “奇瑞雄狮CHERYLION”，覆盖了奇瑞未来的全产业价值链。

还差哪项？

“奇瑞这几年的一大核心目标就是梳理流程、构建质量管理体系。”尹同跃明白品质是自主品牌的命门之一。在中国新车市场，可以笼统的说，由于市场结构的问题，大部分自主品牌都在成本、品质和价格之间被搓磨。

2018年，市场遭遇1990年来的首次下滑，表象背后的逻辑是：粗放的钱再也赚不到了。

降本、增效、提质，这话没有哪家企业不说，但是落实的难度对于自主车企来说，非常严峻。能在这三方面做好，其难度不亚于企业再造和品牌创新。

“目前，奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月。”过去几年奇瑞沉寂的原因之一是没有精准抓住终端需求。在这一点上，相信如今的奇瑞已经意识到了，市场需要更快的反应速度，消费者需要更准确的回应。

奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师Kevin Rice

产品思维也好，用户中心也好，2018年反思后的奇瑞开始有动作：像“全球粉丝节”、“总部探访回家行”、包括年底的“奇瑞家宴”，其实都是围绕客户来做的。可以看出奇瑞希望用这些去靠近客户。奇瑞公关总监表示，2019年的营销和传播主要围绕用户展开。

过去一年多，奇瑞也做了些破釜沉舟的事情，不见得是坏事。把观致汽车和凯翼汽车的大股东位置让出。兄弟齐上阵的时代过去了，必须保证资源更加聚焦，管理更加高效。

至于奇瑞混改流拍，一方面，证明奇瑞改革资金紧张，另一方面，证明民营资本参与混改，对控股的要求是刚需。奇瑞也许可以想想其他的合作方式，通过代工和出行联盟等来吸引造车新势力和出行公司的深度合作。

2019年的市场不乐观，奇瑞的归位之战能否立竿见影，有待时间验证。（文/青竹）