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凤凰网汽车讯 “硬件的综合利润率不高于1%，如有超出的部分，将全部返还给用户。”8月19日，广汽蔚来创始人廖兵公开了广汽蔚来007的BOM(物料)单，并承诺只赚1%的利润。

这个自带爆点的话题，瞬间就在业内引起部分热议。“硬件的综合利润率不高于1%”，跟2017年雷军的话高度雷同。

当时，雷军说：“小米硬件综合净利润率，永远不会超过5%。如有超出的部分，将超出部分全部返还给用户。”

今年3月31日，雷军宣布，2019年小米的硬件业务的综合净利润率小于1%。

低“硬件综合净利润率”为雷军赢得了部分米粉的支持，但业内并不买账。单以手机产品看，正常情况下，苹果手机毛利润在30%-40%左右。

利润率不是越少越好，低利润也并不等于好产品。消费者愿意为好的产品付钱，也并不在乎企业赚了多少钱。只要有足够好的产品和服务，就会有很多人愿意买单。例如，在汽车行业，保时捷是利润最高的品牌之一。

雷军的1%，体现了小米做高性价比品牌的思路。广汽蔚来适合走这条“薄利多销”的路吗？薄利就算能做到多销吗？

从本次公布的广汽蔚来007 BOM单来看，其中包括内外饰、底盘车身、三电、智能网联，以及研试费、制造费、物流费等，涵盖整车制造所有70多个环节的供应商名称和采购价格。

“在一定范围之内，BOM清单并不是很大的秘密。”廖兵表示，很多汽车售价和成本已经处于倒挂的状态，这些在行业内基本上是公开的，“总有一天，总会有一个人打开行业的盖子”。

说到底，广汽蔚来还是要赚钱，并且是靠软件赚钱。

“汽车在智能网联化的发展之下，整个价值链将重构，硬件的价值利润将在短期内下降至低点，而软件和服务所带来的价值将得到极大的提高。”但软件赚钱的前提是有量，倘若量上不去，光谈服务的商业模式总是缺少一些根基。

不过，实际上“硬件综合净利润率”只是一个传播概念，而不是真正的财务问题，消费者既不是财务专家，也不是造车专家。与其说是看热闹，不如说是看噱头。

当前，我们尚且不知广汽蔚来会不会因此而一举成名，但可以看出的是，广汽蔚来真的急了。

今年4月，正式开始交付的广汽蔚来并没有拿到想象中的“开门红”。

据乘联会发布的数据显示，5月，广汽蔚来的批发量为22辆；6月，虽有增长，但也仅为102辆；7月，整体销量为178辆，粗略算下来一共才302辆。

去年，在广汽蔚来 HYCAN 007上市之时，广汽蔚来创始人、CEO廖兵接受媒体采访时就曾表示：“希望HYCAN 007明年的销量能够达到1.5万辆。”现如今，距离2020年结束仅剩4个月的时间里，广汽蔚来还剩14698辆的未达成，漫漫销量路，着实不好走。

转身再看看广汽蔚来两位血亲品牌的销量。在刚过去的7月，广汽新能源共售出了5076辆新车，同比增长49.03%，1-7月，累计销售25780辆，同比暴涨80%；蔚来汽车涨势更凶，7月销量同比增长322.1%至3533辆，1-7月累计销量达17702辆，同比增长111.3%。

广汽蔚来销量尴尬的背后，是身份的尴尬。2017年12月28日，广汽与蔚来举行了战略合作暨新能源汽车项目签约仪式，合资公司规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，其中广汽、蔚来、合创公司核心团队所占股比分别为45%、45%和10%。

2018年4月，广汽蔚来正式成立。算起来，也过去了2年零4月，但在活动现场，廖兵一上台就开始自嘲广汽蔚来的标签。

据透露，其同事曾经和圈外朋友发生过这样的一段对话：“在哪里上班？”“广汽蔚来。”“蔚来啊。”“不不不，是广汽蔚来。”“哦，广汽。”

面对一众“好像蔚来的盗版”、“孤儿”、“爹不亲妈不爱”、“实验品”等等外界不认识、不理解、不感兴趣的“三不”声音，出身或许让广汽蔚来这个牌子注定先天不足，需要后天更多的努力。

因为今时今日，广汽蔚来还要不断向外界解释“我不是广汽，也不是蔚来”的本质性问题。

据数据显示，今年7月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比增长30.4%，环比下降0.9%；累计销量39.8万辆，同比下降36.1%。在这样的大环境下，广汽和蔚来虽然销量尚可，但都大概没有太多余力扶持广汽蔚来。

从这一点来看，广汽蔚来这一场自爆、自嘲的自我剖析，和“硬件的综合利润率不高于1%”卖点，都是困境下的自我救赎。这招好不好使？还要看疗效。

像廖兵所言的，“我们的优势在于没有既定的规则，没有既定的方法论，也没有相关的约束，所以我们的思维、技术可更跳跃一点，未来可以站得更高一点。”在外界看来，这也就是没有确定的成功路径。