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凤凰网汽车讯 在过去的一整周里，特斯拉可谓是“水逆”的彻彻底底。

3月19日，有消息称，因特斯拉装有全方位摄像头、超声波传感器等一系列能够暴露目标位置的技术装置，进而在中国被部分场所禁止进入。

同日，特斯拉中国对特斯拉装有车内摄像头，可监控司机视线一事作出回应：所有中国市场上的特斯拉用户车辆均未开启车内摄像头，也不涉及FSD Beta测试。特斯拉表示，高度重视用户隐私的保护，配备了安全等级全球领先的网络安全体系以确保用户隐私保护。

3月20日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在中国发展高层论坛会议上表示，特斯拉不会将收集到的数据用于间谍活动。

48小时2条回应，马斯克亲自站台澄清，特斯拉是真的慌了。

“慌”不止于国内，还有国外。3月17日，一辆特斯拉Model Y在密歇根州撞上一辆静止的警车。事故发生时，该车辆正处在Autopilot模式下。事故发生后，美国国家公路交通安全管理局在声明中表示，已经成立特别调查组调查该起事故。

然而，这已经是特斯拉本月内第二起调查。3月11日，美国底特律一台特斯拉Model Y撞上了一台半挂卡车，同样被怀疑与Autopilot驾驶辅助系统有关。

回顾2021开年至今，关于特斯拉的质量报道月月不停，着实槽点多到有些难以下手，曾经鼓吹特斯拉的风哪去了？

或许已经消磨在L2、L5傻傻分不清中。

据外媒报道，特斯拉在2020年底发给加州机动车管理局（DMV）的两封电子邮件，承认FSD和Autopilot一样，都只是L2级自动辅助驾驶系统。并且，承认FSD Beta版并不适合完全无人驾驶，而且预计“不会有重大改进”。

结合在2020年上海世界人工智能大会上，马斯克视频中说的：“我觉得我们已经非常接近L5级自动驾驶了。我有信心，我们将在今年完成开发L5级别自动驾驶的基本功能”。

惊掉下巴的神操作，直接抹掉消费者的购买欲，不禁令人反思“全自动驾驶”难道是一场为“出圈”打造的文字游戏？

先来看看业内怎么说。

今年1月，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo首席执行官约翰· 科拉菲克（John Krafcik）曾在采访中表示（Waymo）研发的是 “完全自动驾驶系统 ”，而特斯拉则提供了“较为出色的驾驶辅助系统”，两家公司在自动驾驶领域聚焦的并不是同一件事情，根本无法相提并论。

不久后，Waymo还发表了一篇博客，指责“自动驾驶”一词正在遭到一些汽车企业滥用，这会使得公众对辅助驾驶系统功能造成错误的印象。

如果说，竞争对手的话不能全信，那么来看看国家政府是怎么评断的。

2020年1月，美国一名议员向特斯拉提出要求，希望其为驾驶员辅助系统Autopilot更换品牌，因为现在的名字充满误导性，可能会导致用户误用，带来危险。

7月，德国反不公平竞争保护中心对特斯拉发起诉讼，控告特斯拉广告言过其实，该公司技术所并没有达到宣称的水平。随后，慕尼黑法院对此案作出裁决，禁止特斯拉德国公司在其广告材料中使用“拥有自动驾驶的全部潜力”、“搭载自动驾驶功能”等误导性宣传语。

同月，美国联邦安全监管机构NHTSA也表示，“特别事故调查小组”已经调查了19起涉及特斯拉汽车的事故，这些事故都与其高级驾驶辅助系统有关。深究其问题所在，多数是因驾驶员过于信任自动辅助驾驶系统，导致放弃控制汽车控制权，面对突发事件未能及时接管车辆。

8月，马斯克在接受采访时称，更改“Autopilot”名称的想法是“愚蠢”的。

目前，特斯拉针对自动驾驶推出了不同的软件包，其中，基础标配的功能被称作基础辅助驾驶功能（即AP），更高阶的软件包FSD全称则为Full Self-Driving（完全自动驾驶）。

改名真的“愚蠢”吗？或许是的。毕竟如果不叫“自动驾驶”，谁会愿意为此买单？

一直以来，特斯拉作为全球资本疯狂热捧对象，其市值居高不下的核心因素之一便是“科技”，而自动驾驶则可以说是为核心。

2020年第二季，特斯拉FSD售卖毛利润预计达1.34亿美元，环比增加22%；第三季度，斯拉已经确认2000万美元售卖FSD的递延收入作为营收,而该业务总收入已经超过10亿美元。

曾有相关机构保守估计，特斯拉全自动驾驶（FSD）将在2021年盈利数十亿美元，并且还可能持续上涨。

去年10月，特斯拉将FSD价格涨至10000美元。这已经是FSD的第三次涨价，从最开始的6000美元，到7000美元，再到8000美元，价格飙升一路未停。有分析师表示，FSD可以将汽车升级为增值资产，因此，当FSD功能成熟后，它的价格可能会被提至20000美元。

赚红眼的特斯拉还会管韭菜怎么想？

2019年和2020年上半年，特斯拉曾一度凭借自动驾驶被死忠粉奉为“电动车之王”，这既是它的迷人之处，也是彼时国产汽车的短板。

然而，仅不到半年时间，特斯拉的“神气”就被消磨殆尽，产品问题频繁被批，回应话术千篇一律。如今，网友对于特斯拉因自动驾驶上热搜的反应也是出奇的平静：“特斯拉撞车能叫撞车吗？那叫其他车辆妨碍特斯拉自动驾驶！”

在消费者大量地吐槽“害人精”“虚假宣传”“打死不买”的背后，其罪魁祸首是作为靶子存在的“自动驾驶”之名吗？归根结底，不以消费者实用为前提的研发，都是在探索企业的“钱景”。