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凤凰网汽车讯（文/朱琴） “小米搞手机之后，山寨机消失了。这一次，‘老头乐’瑟瑟发抖。”对于小米造车将由长城汽车代工的传闻，一位投资者这样评论到。

尽管小米和长城汽车官方对于合作造车一事回应表示“一切以公告为准”。但在资本市场，小米+长城汽车的造车组合备受期待。

3月26日，有媒体爆料，小米正在与长城汽车商谈合作代工事项。不久（上午11时左右），长城汽车股票突然涨停。在长城汽车股价的带动下，A股市场汽车板块多支汽车股跟风上涨。

今年以来，百度与吉利、苹果与现代相继传出合作代工造车的消息，汽车产业又刮起新的代工造车潮。因此，小米与长城汽车合作造车，在外界看来并不是不可能。并且，相对于其它跨界造车者，小米造车长城代工的组合，或将是新能源汽车产业又一强大的竞争对手。

风口已来

小米造车，该消息在今年2月份被媒体曝出，之后小米集团发布公告回应“集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。小米就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

正如公告所言，小米确实早已经关注新能源汽车这一新风口。

据媒体报道，早在2013 年雷军曾两次到美国拜访特斯拉 CEO 埃隆·马斯克（Elon Musk）。彼时，中国新能源汽车仍处在产业发展的启动期，行业前景尚不明朗，很多汽车企业都处于观望状态，但雷军已经对造车表现出极大的兴趣。

从这之后，小米就开始以不同方式涉足汽车行业。比如，2014年投资车载智能终端设备生产商凯立德；2015年申请汽车以及IOT相关的定速巡航、车辆操控的发明专利；从2015年开始，小米更关注新造车企业。雷军成立的顺为资本陆续投资蔚来、小鹏新造车企业。

虽然没有亲自下场造车，但小米和雷军早已参与到造车中。

此次，小米大概率造车的或许还有另外一个重要因素——时机。作为十分看重机遇的雷军，其有句被无数创业者奉为经典的名句，即“站在风口上，猪都可以飞起来”。而现在，正是智能汽车最佳的风口。

过去10年，通过补贴和各种政策的加持，中国新能源汽车产业已经打下一定的基础。如今，政策退出，新能源汽车正式进入市场化发展阶段。渡过了最不稳定、最困难的阶段，此时的新能源汽车市场已经真正进入了健康的良性发展阶段。

参照十多年前，小米进入智能手机时，彼时智能手机行业也是参与者众多，传统手机厂商转型加速入场，市场上的智能手机产品和品牌众多、山寨机横行。如今，经过补贴政策退坡的洗礼，一批竞争力不足和目的不纯的造车企业已经被淘汰。产业链上下游已经打通，消费者对新能源汽车的认知和接受度已经大幅提高，产业政策也逐步规范和稳定。

对比十多年前的智能手机市场，现在的智能汽车环境对新进入者已十分友好。去年特斯拉国产、大众汽车MEB工厂投产，今年年初两者陆续推出国产新车型，正是产业最好进入期的最有力证明。对造车早已心动的小米和雷军，没有理由错过这个机遇。

性价比杀手+营销高手

正如文章开头提到，在智能手机井喷时才进入手机行业的小米，最终成功杀出一条血路，成为全球智能手机巨头之一。数据显示，2020年小米智能手机全球出货量紧随华为之后，位居全球出货量第四名。

按照小米在智能手机的打法，其造车或将是很多新旧造车者的噩梦。

众所周知，小米从0到2000亿的市值，从创业型公司到全球第四大智能手机商，小米依靠的正是“性价比”优势。“做‘感动人心，价格厚道’的产品”的价值观，曾是雷军在各种公开场合不断阐述的内容。

犹记得，2018年雷军曾公开表示“小米综合净利润率永远不会超过5%，如有超出部分，将超出部分全部返还给用户。”这样挑战整个行业的激进宣传方式，超高性价比的产品定位打造，让小米在智能手机市场一炮而红。

在造车行业，也有想做汽车界的小米者，但却玩砸了。去年汽车圈某新汽车品牌公开表示“硬件的综合利润率不高于1%，如有超出的部分，将超出部分全部返还给用户。”雷同的话术并未带来相同的效果，雷军和小米的成功并不是轻易能复制的。

除了对市场的精准把握外，小米和雷军的另一大杀手锏就是营销。净利润5%的营销手法上，可以看到小米和雷军的营销能力。此外，小米在手机行业推行的粉丝营销、直营销售、官网订货、限量销售等多种新营销方式，不仅让小米智能手机成为抢手货，还让小米成为各行各业学习的营销榜样。

细数近两年的汽车行业，各汽车企业正积极推行的新零售营销方式，与小米在智能手机里的营销手法十分类似，小米和雷军在营销上的影响力可见一斑。

微型电动车的终结者？

小米的成功并不是不能复制到汽车产业，因为如今正有一个机遇摆在面前。

据媒体报道，近日（3月23日）由工信部牵头的低速电动车标准制定会议纪要发布，正式确定了低速电动车国家标准将于9月份正式发布。对此，不少人解读为曾经处于灰色地带、久未转正的“老头乐”终于迎来转机。

业界对低速电动车的高度关注，主要是其背后庞大的市场需求。

早在2014年，金沙江创投董事、山东新大洋集团副总裁胡贺凇就做过一个估算。“假如中国两轮电动车以及摩托车的消费是6亿辆，按5%转化率，将产生3000万辆低速电动车的市场。”

回顾2015年的新能源汽车市场，售价5万元以下的微型电动车销量占据整个新能源汽车市场的半壁江山。其中，新大洋集团旗下的知豆H1是当时最畅销的新能源汽车。但是，转正政策迟迟未出台，微型电动汽车在政策限制下急速萎缩。

不过，去年7月上市的五菱宏光MINI EV，让业界再次看到微型电动汽车强劲的市场需求。数据显示，五菱宏光MINI EV上市后快速成为最畅销的新能源汽车，并且连续3个月霸榜新能源销量第一，半年累计销售超12.7万辆。

五菱宏光MINI EV的成功，已经吸引长安汽车等一些车企的目光。若今年低速电动车国家标准正式出台，微型电动汽车市场势必将迎来新一轮的发展，市场也将会快速增长。

作为拥有智能手机、IOT和互联网业务的小米集团，在打造智能手机上有着先天的优势。加上以严格品控著称的长城汽车的代工，在智能手机市场成功打造小米的雷军，借助微型电动车转正的契机，在智能电动汽车产业打造汽车界的“小米”并不是不可能。