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江淮的亏本买卖

2021年05月09日 13:39:06
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来源:凤凰网汽车

凤凰网汽车讯 跨界造车者不断涌入时,一些传统新能源汽车企业却在奋力挣扎。

“旧车不打折,原价换新车”这是江淮汽车近日向用户推送的,针对新车思皓E20X的换购信息。

众所周知,新能源二手车的保值率远低于传统燃油车,江淮汽车打出原价换新车的促销手段,真需要不小的勇气。

原价换购划不划算?

据了解,这次江淮推出的“旧车不打折,原价换新车”涉及的旧车型为iEV4、iEV5和iEV6E时光版/高压版车型这四款。其中,只有iEV6E时光版/高压版车型可以原价回购置换思皓品牌E20X车型。

据公开信息显示,iEV6E时光版于2017年上市,续航156公里,官方指导价为11.85万,购车补贴5.4万,某汽车论坛上统计部分购车用户的最终裸车成交价为4.5万-5万之间。目前,iEV6E时光版在二手交易平台的报价在2.5万-4.6万之间。即使江淮汽车以原价回购,其比二手市场的价格也高出不了多少。

值得一提的是,目前思皓E20X车型补贴后的售价为12.8万13.8万。意味着,iEV6E时光版车主仍需补近8万,才能换购一辆续航400公里的新车。

此外,厂家将以约5.8万元的价格进行回收iEV5车型。该车于2015年上市,补贴后售价为8.98万元,续航200公里。若换购思皓E20X车型,用户仍需补约8万。

看似原价回购,以及高补贴回购,但江淮汽车的老用户要想换购思皓E20X车型仍需花费不低的费用。

目前,市场上续航400公里的电动汽车并不少见。比如欧拉续航400公里的车型官方指导价为8.48万-10.28万,比亚迪秦PLUS续航400公里的车型价格为12.98万,几何C续航400公里的车型价格也在12.98万。

在续航400公里的电动车里,江淮E20X并不具备明显的价格优势。此外,江淮E20X车型采用的是油改电设计,而欧拉和几何等车型大多为电动汽车平台基础上设计的全新产品。从技术上,江淮E20X车型有些落后。

因此,尽管江淮汽车推出了看似巨大优惠的换购活动,但不少老车主仍选择换购其它品牌的电动车。

放弃“江淮主攻思皓

不管是噱头还是为了留住老用户,江淮如此大手笔的背后还有销量的隐忧。

目前,中国新能源汽车市场并不缺消费者,这点从特斯拉每月销量过万的数据可以佐证。但是,江淮作为2010年就进军新能源汽车的“前辈”,去年江淮IEV 6E、江淮IEV S4、江淮IEV A50和江淮IEV 7S等车型月销量最高仅只有3位数,有些车型单月销量仅个位数。

据公开数据显示,2020年江淮汽车纯电动乘用车销量为4.98万辆,同比下降14.12%,在新能源汽车企业中排名第6位。值得注意的是,这4.98万辆中包含了蔚来的4.37万辆。因此,江淮纯电动车真实销量仅为0.61万辆,根本入不了前十榜单。

从去年开始,江淮汽车逐步将新能源车和燃油车从江淮品牌换标到思皓。去年9月上市的思皓X8,正是江淮旗下的嘉悦X8改名换标车型。此外,去年11月上市的思皓A5,是嘉悦A5换标车型。今年3月,思皓X7正式上市,该款车型是嘉悦X7换标车型。

思皓作为江淮汽车与大众汽车的合资品牌,但其产品和技术主要来自江淮。尽管思皓号称“大众品质”,但业内人士评价其产品“与大众没有任何关系”。

虽然换标思皓,但新能源汽车的销量并未有明显改变。数据显示,思皓E20X去年12月仅销售314辆,今年2月仅销售26辆;今年3月思皓E40X和思皓E50A分别销售50和82辆,而燃油车思皓X8却销售4644辆。相比燃油车,思皓新能源车型的销量仍十分惨淡。

10年布局 前途仍艰难

布局十年,2015年就推出首款新能源汽车,相比自己代工生产的蔚来,以及其它新能源汽车品牌,江淮在中国新能源汽车市场的地位仍不稳固。

有能力为蔚来代工生产的江淮,为何自己做不好新能源汽车?

很明显的差距在产品和技术上。目前,江淮新能源汽车仍是用传统燃油车平台改制电动车。为何一直不推出纯电动汽车平台?这或许要从江淮的盈利说起。

从2017年开始,江淮汽车扣非净利润一直处于亏损状态。数据显示,近4年已经累计亏损46.67亿。但是,江淮汽车在2017年至2019年累计收到政府补助金额分别为3.92亿元、11.06亿元和11亿元。如果没有政府补贴,江淮的亏损数据将进一步扩大。

发展新能源汽车,江淮一直做着亏本买卖。尽管持续多年亏损,但近几年江淮仍加大研发费用的支出。财报显示,2020年江淮汽车的研发费用为16.77亿元,同比增长41.72%,研发费用占比达到4.23%,该费用已经连续三年增长。

技术研发是汽车企业持续竞争力的保障,据统计显示,去年上汽集团研发费用超过100亿,长城汽车研发费用超50亿,虽然两家车企研发费用占比分别为2.07%和4.99%,占比均低于江淮汽车,但总费用上甩了江淮汽车几条街。

新能源汽车的竞争,不仅是技术和产品的竞争,更是资金投入的竞争。虽然江淮汽车入局较早,但一直未盈利限制其研发投入,最终陷入恶性循环。如今,换标思皓、抱紧大众的大腿似乎成为江淮自救的主要方式,但这个方法显然不能解决问题的根本。

4月底,安进因退休原因辞去江淮汽车集团董事长职务。项兴初已经出任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记,提名任董事长,江淮即将正式进入项兴初执掌的时代。同在4月份,蔚来与合肥市政府共同宣布打造新桥智能电动汽车产业园,蔚来已经成为安徽市政府的“新宠”。

几年前,江淮大众成立合资公司让外界充满期待,但大众对该合资项目十分冷淡,项目推进十分缓慢。今年一季度大众增持大众江淮合资股份至75%,江淮失去合资项目的话语权。面对合资伙伴大众的冷淡,地方政府对蔚来的热情,备受冷落的江淮汽车前途堪忧。

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