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凤凰网汽车讯 三胎的开放对于汽车市场有什么影响？或许，我们可以从“开放二胎”后的车市走向来窥伺一番。

2015年10月29日，中共中央十八届五中全会审议通过十三五规划的建议，明确提出将允许普遍二孩政策，二胎政策的放开有利于社会的平衡发展。

彼时有三种预测：

二胎放开以后，必然导致人口增加，此前被压抑的生育需求将会释放，并且预计会在2017年形成一个生育高峰，二胎放开后20年内，预计将净增1亿人口，人口增加将直接刺激汽车消费；

如果2016年二胎红利开始出现，那么到2034年，这批婴儿将长大成人，届时，即便其中仅有50%的人有购车需求，也将带来250万辆的净增新车市场；

由于二胎放开以后，有了第二个孩子，会导致家庭人口增加，对于汽车的需求也会发生变化。这种需求变化主要体现在要求空间更大、排量（动力）更高，例如7座SUV和MPV。

事实并没有那么给力。数据显示，2016年，新生儿人口确实短暂增长，创下一个小高峰，达到1786万，但好景不长，我国出生人口数量已经连续“四连降”。2020年我国出生人口数量为1200万人，相比2019年的1465万人减少了265万人，降幅约18%。

远期利好不明显，近期利好也难说。

此前，有报告显示：二胎政策开放以来，新生儿人口二胎占比提升了27%，将近半数的受访家庭认为5座车空间无法满足两个孩子出行，81.6%的二胎家庭有换购6座及6座以上大空间汽车的意向。

但与报告相反的是，MPV的销量高光却停留在2016年，那年国内MPV销量达到237.9万辆。随后，在经历了连续4年的大幅下滑后，2020年，MPV市场累计销量为109万辆，同比下滑21.2%。整体市场体量仅为2016年“巅峰”时期的45.8%。

在二胎和三代同堂等概念的推动下，家用MPV市场曾经被中国品牌们视为一片可以大展拳脚的处女地，即能避开代表高端商务的GL8的强大竞争，又能摆脱过去微面血统、客货两用带来的廉价感。但是，大部分车型表现不佳，于是有人提出“二胎车其实是个伪命题”。

但是每年依然有人坚信“MPV是下个风口”。原因之一是，MPV市场的结构化表现。在以五菱宏光为代表的低端MPV销量持续大幅度下滑的同时，高端MPV的常青树别克GL8以每年大约6%的速度稳定增长。于是一种假设呼之欲出，那就是MPV市场产品供给与需求不匹配。

二胎车对7座SUV的影响缺乏明确的细分数据，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树表示，总体来看，二孩及多孩的地区的7座车的销量结构比例高一些，二胎对7座的促进还是稍有体现。

可以肯定的是，二胎车并没有在市场上掀起太大风浪。崔东树表示：“对整个车市的结构，虽然三胎政策可能带来七座车等的增长，但力度上是小的，我们的车市必然面向中年和老年。目前车市必然会带动我们的消费升级和中大型车豪华车，同时拉动老年代步车和微型电动车市场的增长。”

我们国家的新车销量也在2018年遇到了阶段性瓶颈，为1990年来首次年度下降，当年狭义乘用车销量为2235万辆，同比下滑了5.8%；2019年狭义乘用车销量2070万辆，同比下滑7.4%；2020年，因为疫情，狭义乘用车销量1928.8万辆，同比继续下降6.8%。可谓是三连降。

相比二胎车和三胎车，宏观经济增速的支撑，限购、新能源补贴等消费政策对车市的影响更直观。对存量市场置换需求的激励、深挖下沉市场消费能力、人均可支配收入和消费升级的拉动、大城市交通管理智慧等都对汽车消费有重要影响。