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凤凰网汽车讯 7月1日，理想汽车发布万字长文纪念成立6周年，文中除了忆往昔，还对未来五年做出了展望，并再度强调2025年达成160万辆的销量目标。

今年2月，理想汽车CEO李想在内部信中表示：全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测，预计2030年达到60%的乘用车新车销售占比；预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件；理想汽车到2025年至少要拿下20%份额（即160万辆）。

巧的是，6月28日，老牌传统自主品牌车企长城汽车也发布了2025年战略：计划2025年前推出50余款新能源车型，冲击年销400万辆，其中新能源汽车占比80%。

新旧造车狭路相逢，野心与目标一个比一个大，理想的160万辆与长城的400万辆，谁能够照进现实？

理想汽车：“今天只完成了1%的进度”

在去年7月30日的上市仪式上，李想说：我们最初的公司名字（车和家）再过5年、再过10年，大家就知道为什么了——实现理想中的车和家。

“我们今天只完成了1%的进度。”

2021年，理想汽车完成了多少进度？

从6月销量排行榜上来看，蔚来汽车6月份以8083辆的成绩，位居榜单第一位；理想汽车6月则以7713辆的销量成绩，超越了小鹏汽车、哪吒汽车，位居榜单第二位。

从上半年的销量来看，蔚来汽车依旧以41956辆排名第一；小鹏汽车则以累计交付量30738辆排名第二；理想汽车位居榜单第三位，累计交付量为30154辆。

如果从年销量来看，理想汽车今年还不到了160万辆的1%；如果从2020年的近4万辆算起，这五年理想汽车需要每年销量翻一番还多。

在如今竞争激烈中国市场，要想每年翻一番，并不容易。况且理想汽车的口碑尚未摆脱此前断轴召回的影响，今年还爆发了老车主的抗议事件。5月25日，2021款理想ONE发布。有老车主抱怨理想销售人员欺瞒车主，结果导致仅一万元之差，却拿到无法升级硬软件的老车型。

“NOA对于老车主是没有办法升级的，这个线束不一样，有一点问题就会造成大的安全问题，而且基本上没有改线束的可能，并没有办法提供老车主的升级。”理想汽车创始人、董事长兼CEO李想对于智能驾驶功能的软硬件升级问题回答道，“但之前2020款理想ONE的L2级ADAS会持续升级，像视觉泊车也会推出，会持续提升。”

近日，有博主在微博上吐槽，理想汽车APP上存在BUG。博主称，之前购买了一辆理想ONE汽车，并且将它与App进行了绑定，但是关联之后就不能取消绑定，官方客服也无法将其取消关联，只能“转移”。

现在，该博主已经通过中介将理想ONE卖掉，但它依旧关联在自己的App里，每天都能收到几次推送原理想ONE的状态消息。针对该用户反映的情况，理想汽车官方表示，软件部门已经在解决这个问题，将尽快上线相关功能。

梦想再大，也不能脱离现实，如果未来五年，如果理想汽车不进军低价大众车市场，那么以高端车市场容量，理论上允许如此规模的扩张吗？

今年2月，奥迪中国总裁安世豪在奥迪中国2021媒体云享荟的致辞中指出：“我们预计到2030年，中国的高端汽车市场销量将增加100万辆，届时将超过400万辆。同时，新能源汽车的在高端市场的份额也将达40%（即160万辆）。”

显然，安世豪是根据2020年的豪华车市场规模和近年来的平均增速做出的保守估计。即使豪华车市场以2020年的15%高增速顺利增长，在2025年也仅能达到500万辆。

单靠新能源车在500万辆销量里占到160万辆，理想汽车行吗？

长城汽车：“快速放大优势”

“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上说道。

根据长城的2025战略:到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

2020年，长城销量为111.16万辆，2025年如果要达到400万辆，平均每年的增幅至少30%。目前的新车市场，对任何一家主流来说，30%的增幅都不容易，例如长城2020年的销量增长只有4.8%，2019年增速不到0.7%。

根据2020年乘用车市场排位，可以看到，一汽-大众以211万辆拨得头筹；上汽大众以156.6万辆排名第二；上汽通用以140.7万辆排名第三；吉利以124.8万辆排名第四；东风日产以121.2万辆排名第五；长安汽车以94.2万辆排名第六；而长城则以83.6万辆排名第七。如果2025年长城能要拿到400万辆的销量，基本上也要坐到头把交椅。

相比理想的单车作战，目前，长城汽车已形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，并已经布局中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场。

根据计划和目标，2022年，长城汽车将上市沙龙首款产品；2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万辆；2025年前，全体系推出50余款新能源车型。2021年，长城汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。

不过，对比自主三强中吉利和长安汽车，长城的政策实属“激进”。

以长安的十四五计划来看，在产品上，基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车，首批两款智能电动汽车（代号为E11的SUV和代号为C385的轿车）将在年内亮相；2030年，长安汽车销量达到500万辆，其中，长安品牌销量达到350万辆。

吉利就更显保守，在纯电动车的规划上，仅对几何品牌进行了预估，官方表示：预计到2025年，几何品牌将推出十余款全新纯电车型，覆盖轿车、SUV及MPV多个品类。

总之，Flag一时爽，冲销量火葬场。5年时间，路途遥遥，车圈拥挤，你更看好谁呢？