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出品：凤凰网汽车《青谈》

作者：石贝 青竹

凤凰网汽车讯 “（智能驾驶方面）零跑汽车有望三年超过特斯拉”，零跑汽车创始人、董事长朱江明这句话引起关注。作为一家并不出彩的普通新造车企业，超越特斯拉的Flag过于自信。

7月15日，在零跑2.0战略发布会上，朱江明表示，将2024年实现全场景自动驾驶技术；2025年底之前，将推出8款车型，覆盖35万以内价格区间，并计划2022年进军海外市场。

最重要的是，2025年零跑汽车整体销量目标为80万辆。这不禁让人联想到理想汽车届时的目标是160万辆。看来新造车的野心都抢跑实力。

去年，朱江明在给员工的内部信中提到的，“对于公司未来的发展，我们已经有了明确的目标”。在2023年，进入新势力TOP3外。还要在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量达80万辆”……密集的信息点，零跑汽车到底想做什么？

根据计划，零跑汽车或将于今年下半年提交IPO申请，预计在2021年底或2022年初在科创板上市。

在零跑2.0发布会之后，7月16日，母公司大华股份的股价大涨了7%。甚至有媒体撰文“大华股份：隐藏的新能源汽车大佬 股价还在低位”。

而事实上，大华股份从2018年开始，在A、B轮投资都放弃了跟投，股权已经从创立时的33%下降到了11.41%。尤其在今年1月放弃可能是IPO前的最后两轮投资，引起散户感的疑惑和不满。

但看到大华股份和零跑汽车的大股东高度重叠，前两位都是傅利泉和朱江明，这种疑惑就有了解释，散户不满也没辙。傅利泉和朱江明除了是零跑汽车的最大的股东和个人股东，还通过大华股份和一系列小的合伙公司间接持有大量股份。

过去几年零跑汽车并不是很受资本青睐，跟“蔚小理”不同，领跑的融资过程并不顺利，也没有吸引很多外部投资者和知名基金，有很多细节也与外宣和报道对不上。

投来投去，都是自己人？

根据上市公司大华股份的公告：

2015年，大华股份与控股股东傅利泉、董事朱江明等共同出资1亿成立了浙江零跑科技有限公司（零跑科技）。2017年4月，零跑科技第一次增资，大华股份与傅利泉、朱江明等共增资3亿。2017年12月，傅利泉、朱江明等再次增资，大华股份放弃跟投。

2018年1月，零跑对外宣称，获得红杉资本领投，完成Pre-A轮累计4亿融资。事实上参与此轮投资的背后大头依然是傅利泉、朱江明等人。

大华股份多分公告显示，红杉资本认缴了不到4000万，这也是其在零跑科技的所有投资。

2018年11月的A-1轮融资，总额7.6亿，投资人有上海电气、兴证投资等。2019年7月，零跑获金华中车3.6亿投资。然后直到2021年1月，零跑才开始B轮融资。

2021年1月8日的B-1轮共融资29.5亿，参与增资的依然是以大华系为主。1月22日，B-2轮共融资13.4亿。投资人都很分散，甚至有4家小微企业，并没有出现媒体报道的合肥国资投资的2亿投资。（B轮投资人名单见附录1、2）

零跑的投资人中存在大量的持股平台，这些有限合伙企业、小公司和私募基金背后往往是大股东和关系人。例如宁波华凌的合伙人是陈爱玲（傅利泉的一致行动人）、宁波景航的合伙人是朱江明、杭州芯图也是朱江明夫妇所有，宁波顾麟、宁波华旸合伙人为傅利泉等。

“很多公司为了增强大股东控股地位或者其他目的，通过平台公司或者合伙企业间接持有股份”，行业人士表示，通过持股平台公司，可以增加股东人数、方便转移和方便质押等。凡是过往，皆为铺垫。

综合以上投资，零跑科技的总投资规模为大约62亿，对于一家新造车企业来说，比微不足道好不了多少。跟“蔚小理”们动辄几百亿的融资规模没法比。例如最近小鹏汽车一次港股二次上市，就融资了20亿美元。

根据大华股份官方披露的数据，2018年度零跑科技亏损3.07亿元，2019年亏损5.88亿元，2020年截止9月亏损4.87亿。

而在2021年的一季报中，大华股份披露其零跑科技的投资亏损了0.98亿，根据其股权比例11.41%，反推零跑科技一季度巨亏8.6亿。可见亏损迅速扩大之势。

7月14日，消息称零跑汽车宣布其已完成超45亿元的Pre-IPO轮融资。中金资本领投，杭州市政府参投30亿元。事实上，目前并没有官方渠道发布此消息。按照规定，如果此轮投资落地，最起码大华股份必须召开董事会会议决定是否跟投。目前并没有看到有关开会和决议的公告。

网上可查此消息最早来源一篇7月11日的“独家爆料:大华旗下零跑汽车完成新一轮融资,杭州“抢”了合肥的额度!”的汽车自媒体文章。这位只有几百粉丝的作者声称自己参与了这次投资。

到底有没有杭州的30亿投资？有待官宣。

外来的和尚敢念经

说了半天投资，再来看看“实务”。

首先，创始人朱江明就是个造车门外汉，还是个直到2015年才开始造车的新门外汉。之前主营业务跟汽车关系不大。

零跑汽车一开始就声称自主研发三电技术、智能网联技术、自动驾驶技术等核心技术。从零开始，从芯片开始，比当年的赛麟汽车有志气，赛麟还装模作样从海外“买”了一套技术。

“零跑不仅自主研发了三电中绝大部分核心技术，而且自主研发了处理速度是某国际一线供应商两倍的智能汽车芯片。”2019年1月，在北京水立方盛大举行的新车上市发布会上，朱江明自称：“凌芯01极有可能成为首款中国人的智能驾驶芯片”，“零跑是继特斯拉之后，第二家拥有智能电动汽车完整研发能力的厂家”。

在实际上产品究竟如何？没有其他车企使用他家的芯片，自然不得而知。

从销量看，2019年，作为交付新人的零跑，其销量目标定在1万辆，但完成率不足10%（不足1000辆）；2020年，零跑汽车全年累计销量仅达11391辆，其中T03共售出10266辆，S01累计销量为1125辆；2021年上半年，其累计销量为21744辆。比下半年的计划销量（4.8万辆）少了不少。

但是融到了钱，最起码可以铺渠道，今年全年7万辆不是没有可能。但想实现2025年80万辆的目标，零跑汽车需要每年销量同比增长84%。几位不愿意公开表态的业内人士皆表示，不太可能。

再来看产品：今年6月份零跑交付新车3941辆，基本上全是零跑T03，指导价5.98-7.58万。这跟特斯拉、蔚来汽车、理想汽车根本不在一个细分市场，如果未来零跑照着五菱MINI的超低端定位走，80万辆就没有那么异想天开了。

据悉，这就是零跑所谓的“最佳性价比战略”。

一位业内人士评价：“便宜就是这个车的最大产品力，5万区间能做成4门车，的确’不惜成本’。但没感受到智能，这个价位的车不需要智能。”

同时，有用户反馈，自己前段时间也试驾过一次零跑T03，不知道是不是试驾车的问题，反正四个车门，不使点劲，根本关不上。

说起试驾车，这也让小编想起一件车圈试驾的往事。

当年，因为零跑S01在试驾车上使用了假的临时牌照，导致试驾的媒体编辑被抓，驾驶证还被扣了12分。这个操作，让其他厂家和汽车媒体都非常意外，果然符合“最佳性价比战略”。

实际上，仅以去年来说，零跑能熬到融资并不容易。

去年3月底，零跑汽车副总裁赵刚离职；5月份，零跑汽车第二款车零跑T03上市当天，零跑S01车主列举十大故障，控诉零跑汽车，口碑大幅滑坡；10月，在市场监管总局启动缺陷调查的情况下，召回旗下零跑品牌部分零跑S01车型。

针对零跑自研芯片以及其性能的争议，也始终存在。

此前，曾有业内媒体直言：零跑智能芯片，看上去“不太聪明”。该媒体指出，凌芯01的海报逻辑存在漏洞。譬如，“凌芯01”强调了自身双核32位处理器集成8Core神经网络处理器，却将这种系统处理能力的成果表述成“只要我想要某个场景，就能随心任意组合”，有点不知所云。

针对此次“三年内赶超特斯拉”言论，知名车评人陈震也表示质疑：“我不太相信”。

网友调侃：“别说超越，撑到三年后不倒已经很厉害了”、“过一天算一天吧，珍惜当下，这些创始人吹牛、蹭热点是真认真”、“这种话谁不会说，输了不疼不痒，还能骗消费者3年”。

从特斯拉的角度来看，智能驾驶可以说是立足业界的名片。近日，特斯拉FSD（Full Self Driving，全自动辅助驾驶系统）软件迎来更新。此前，该软件更新被认为是特斯拉让车辆实现“完全自动驾驶”承诺的重要一步。

早在去年10月，马斯克就表示，最新版的系统中，对特斯拉的自动驾驶FSD软件进行了革命性的改写，成为可以完成90%的非干预驾驶。

从官方发布的视频当中可以看到，测试版用户从家到餐厅的路线中，90%都是采用FSD自动驾驶，包括过环岛路线的自动处理、主动避让直行车辆、识别地狱难度的雪糕筒、以及新版自动泊车，甚至还能识别路边的一颗草。

虽然特斯拉的自动驾驶并不完备，也导致了全球各地很多事故，但是大众都承认的事实，零跑有什么资格狂言？

去年，大众负责电动汽车业务的董事会成员托马斯·乌布里奇(Thomas Ulbrich)表示，美国电动汽车制造商特斯拉在制造电动汽车和开发软件方面领先竞争对手整整10年。

2014年，特斯拉就推出了最初的自动驾驶系统，通过“真人真车”数据喂养，如今已经无数次迭代，而这个过程不是堆砌激光雷达等技术就可以替代的。

而近期大热的“15万”辩论也把智能汽车的门槛亮出来。

以智能系统为核心卖点的小鹏汽车创始人何小鹏说，“如果今天有一个新的企业说，我想做一款智能化程度很高的汽车，并且价格是10万元人民币。在2025年以前这个企业没有可能做到有利润。10万元的智能汽车可以做出来、卖出去，但做不到有利润。”

当下，智能电动车概念还在资本市场传唱，新老造车都想博热度、讲故事，最后获得资本的青睐，零跑汽车能否“画饼”上市？小编说不准。但是，中国新造车最后活不下几家已经几乎是行业共识。

附录1:B-1轮投资人

朱江明（5亿）、高冬（3000万）、陈金霞（1.5亿）、Everfront Phoenix MountainLtd（50万）、宁波华淩投资管理合伙企业（10亿）、上海祥禾涌原股权投资合 伙企业（5000万）、长沙诺丰私募股权基金合伙企业（3亿）、杭州泛链科技有限公司（1亿）、湖州和凝海股权投资合伙企业（1.233亿）、张文军（5000万）、杭州乾曜投资合伙企业（5400万）、合肥轩一智汇新动力产业投资基金合伙企业（2亿）、 舟山灏海创业投资合伙企业（1亿）、杭州汉智投资合伙企业（3亿）

附录2:B-2轮投资人

浙江米拓投资有限公司（小微，2000万）、高冬（3000万）、Everfront Phoenix MountainLtd（70万）、湖州和凝海股权投资合伙企业（小微，7940万）、舟山灏海创业投 资合伙企业（3.25亿）、杭州汉智投资合伙企业（4.57亿）、湖州景鑫股权投资合伙企业（小微，2.8亿）、中央企业贫困地区产业投资基金股份有限公司（5000万）、杭州春生投资有限公司（小微，5000万）、高雁峰（5000万）