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凤凰网汽车讯   “双线造车”这一趴，可能是小米汽车又出牌了。

12月13日，有媒体报道，小米控股的生态链公司智米科技已加入造车大军。基于此，小米汽车被指开启“双线造车”。

12月14日，针对双线造车的报道，小米集团公关部总经理王化在个人微博直接回应：小米没有双线造车规划。

王化的进一步解释：小米集团不会直接参与小米生态链企业智米科技的战略决策。智米公司出于兴趣研究电动车，组建了一个小团队，在做非常早期的工作。

此外，近日雷军连续退出多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长。官方的解释是：雷总今年主要精力放在造车相关事务上。

看来小米集团正将造车提请至最优先级别业务版块，雷军似乎也正试图变得更专注。一切在为小米汽车铺路。

那么突然出现的智米造车到底是怎么回事？

智米真的要造车吗？

在此之前少有人知道智米公司。

智米全称“北京智米科技有限公司”，2014年6月19日成立，法定代表人刘德。

智米科技此前并不涉及造车业务，是一家主营空调、空气净化器等产品的小米生态链公司。

关于智米造车的信息披露，有鼻子有眼：前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，同时，不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入智米。

此外，据说当前已有汽车设计公司在和智米接洽，对接整车设计工作，造车方向也是乘用车，首款车将是SUV。

媒体之所以猜测小米双线造车，是因为关键人物刘德的双重身份。

据天眼查显示，刘德持有北京智米科技有限公司95%的股份，而同时他又是现任小米科技联合创始人兼副总裁、智米科技执行董事，同时还任小米汽车有限公司监事一职。

基于上述关系，有业内认为，虽然智米不是小米的子公司，但是小米汽车2024实现大规模量产的计划，时间紧迫。此时，如放智米造车打前阵跑马试水，在内部形成造车赛马效应，以在良性竞争中催熟汽车业务也说得通。

以上观点是否符合造车逻辑？

如王化所言，小米无双线造车计划，“也是自报道了解其造车相关信息”，且确定不直接参与智米战略决策。

这里除“不直接参与”保留了些许想象空间外，几乎是将两者划清界限。

那么有个很现实的问题。

电动玩家普遍于2014、2015年后悉数入局，此时已注定落后好几个身位的智米，在当下开启早期电动车研究项目，底气从哪来？钱又从哪来？

智米或意在“灵魂书写”

因为涉及疯狂烧钱的造车特质，业内没人相信智米会独立造车。

当前智米招兵买马，动作频频，加上与小米的亲戚关系，以上是小米被关联揣摩的直接原因。

但“双线造车”并不现实。

“由于造车投入巨大，车企的策略应是集中资金与资源在某一点进行突破，而不是分散兵力”，汽车行业分析师张翔告诉凤凰网汽车，双线造车不符合互联网汽车的主流发展趋势，正确的打法是举全力推出一款精品车型，成功后再打升级，就如特斯拉用Model S打头阵，蔚来最开始一门心思主攻S8。

此外，张翔认为“双线战略”也不适于消费市场的故事讲述。

大家都已很熟悉雷军的造车梦。今年3月，当雷军拿出100亿，宣布造车将是他此生最后的大项目时，10年内计划投入100亿美元，是带着郑重的。

半年后，小米汽车总部落地北京，并在亦庄设立工厂。随后小米汽车加速组建队伍，至今分设在北京、上海、武汉多地的研发团队已超500人，按计划处女作将于2024年批量面众。此时，后插进来的智米又是一个怎样的故事？这多少将为品牌定位带来困扰。

很多手机生态链上的公司欲入局智能汽车领域，他们的入场方式是通过打造一款概念车，即将包括硬件在内，智能汽车的生态系统、数字座舱建立模型。

“拿着这个模型，便可和车企们去谈合作”，在张翔看来这是智米的醉翁之意。

结语：

雷军曾讲过一件事。

2019年9月2日小米股价暴跌，从最高峰的24港元，跌到8.28港元。有投资人找雷军劈头盖脸地训话：真不知道你们怎么干的，让我赔了这么多钱。

相较于小米上市当日，雷军躲在港交所杂物间的忐忑，直面投资人长达一个小时的问责，雷军坦言：衬衫都湿了，很绝望。

当前小米的股价仍颓在下挫状态。

近两日看似乌龙的“小米造车双战略”与看似空想的“智米造车”传闻，可能是巧合，也可能是小米布局汽车的一些炒作与尝试。