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凤凰网汽车评论 蔚来汽车和小鹏汽车都成立于2014年，到今年都是7年。

面对“7年之痒”，一个月前的11月18日，小鹏汽车选择换标。飞行汽车与X概念的引入，LOGO的刷新，从“更懂中国的智能汽车”，到“未来出行探索者”，是为了再次锐化品牌的科技含量。

简而言之，小鹏汽车不想别人叫他们车企了。

一个月后的同一天，即12月18日，蔚来汽车在苏州举办NIO Day。

当晚，蔚来创始人、董事长、CEO李斌必然、果然先感谢用户。

他感谢为本届NIO Day全情付出的“450位用户志愿者”；欣慰1万2千用户在过去一年参与了260场公益，传递爱；讲用户信托如何继续发光发热，比如投资车主福利合伙人，比如1亿人民币的生态共建计划。

相比何小鹏上来就讲品牌，李斌整晚从头到尾几乎没讲过品牌。

聊完用户，他聊服务。

733个换电站，550万次换电服务，9万4千家充桩；3348根公共充电桩，77.1%的充电量服务其他品牌。2022年底将落成1300座换电站，开通30条目的地网络建设，建1万目的地充电桩。

总之，李斌说“2022年，继续加电。”

然后才是重头戏，复习ET7，官宣ET5。

“ET7不白等，1月20日开始锁单，3月28日开始交付”，尽管很多关于车的内容都早已公布，现场还是给予热烈的掌声，让李斌都不好意思说太多。

然后，ET5自然是重头戏。

“5大于3”，哪个3？

ET5肯定是野心之作，尽管蔚来似乎不想强调野心，但是实在按捺不住。

在发布会之前，高管不经意间带出“5大于3”的口号。

3是说Model 3和宝马3系，但其实是也不是。

“仔细看下这三款车的配置、性能和价值，不能把单电机和双电机比，不能对比Model 3裸车价格，同样配置配完再看价格。4.3秒加速意味着什么？意味着6缸8缸发动机。再比如7.1.4的音响。”

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的潜台词是，ET5可以吊打3，它其实是5的实力，只是拥有3的价格。

轿跑车身，9种配色，超感系统Aquila，超算平台Adam，1016Tops的算力，有八种驾驶模式，标配19项辅助驾驶功能，百公里加速4.3秒，欧美五星安全标准，双电机，前后五连杆……凡此种种，导致汹涌的订单让当晚蔚来APP宕机10分钟。

“是我们首日预订单最高的一款车，超出预期”，第二天，秦力洪如此对媒体说。

以至于确实有订了ET7的用户都对ET5心动，对此，他表示并不会困扰和担心，因为价差12万，毕竟是不同级别的车，“俩孩子哪个好都行”。

话虽这么说，但是ET5的定价和规格都诚意如此了，已经把内外的期待都推高，再不走量，恐怕就说不过去了。更何况做智能汽车，真的很需要量，投资人也需要量，需要毛利率的不断完善。

“我们不会像卖ES8一样负毛利卖车，不会成为毛利率的拖累。”李斌表示，在整体上来看，蔚来销量在提升，成本也在随之下降。“预订ET5的用户，很多都是从来没有购买过蔚来产品的人，他们不少人都是一直在蔚来APP潜水，直到ET5发布才购买了第一辆蔚来。”

目前，在蔚小理的梯队里，蔚来在量上确实劣势和吃亏，相信ET5有助于扳回一成，但是那要等到明年9月之后。

而在秦力洪看来，蔚来的对手不在“蔚小理”，“我们只是三家成立于同一时期同一赛道的车企”，简言之市场定位不同，而蔚来的目标是“NBA”，BA是“BBA”的B。所以，这不，ET5就立志要碾压3系。

“Hello World”与向内探索

本届NIO Day的主题是“Hello World”，有两层含义。

一个是字面意思出海，明年登陆德国、荷兰、瑞典和丹麦，2025年进驻25个国家。

另一个是包容。包容也许是对过去一年一些风波的回应。

秦力洪说，“我们的初心不会变，做好服务和社区跟做好车一样重要。不预设立场，不在观点上对立，这是对多元化的一个态度。对于多样性和不和谐，就接受吧！”

如果说，全汽车圈或多或少都在学习蔚来汽车的“用户学”，但是大家也在观望蔚来如何在走量时代拓展“用户学”。这是一条新的路，既然已经吃了用户牌的红利，蔚来势必要身先士卒。

在一年以前，李斌在凤凰网汽车赵福全院长高端对话时，笃定地认为，随着量的增加，他们可以降低用户运营的成本。

那会不会降低用户的体验？

毕竟用户体验是蔚来对新汽车消费升级的重要诠释。例如秦力洪说的，消费升级并不是花更多钱，为了感性和情感需求做购买决策。

也许李斌注定无法给新的ET5车主发红包，也不会有衍生的几百几千个“李斌”代替发红包。所以发红包只能成为蔚来“用户学”迭代的遗产被象征化。

下一个阶段，蔚来目前给出的答案是：

一、可充可换可升级的基础设施的建设，和灵活人性的电池套餐和自动驾驶服务。充电网络从日常覆盖到旅游探索的目的地，用充电网络自信让“板车拉充电车”成为谈笑风生。

二、服务的体系化和机制化，这有待细化的解释。

三、用户参与与共创。目前主要谈到的是蔚来用户基金，成立14个行业社群，官方投入资金支持车主福利合伙人项目；投资1万亿人民币的生态共建计划等

最实在的，就是诚如ET5给出可比ET7的10年不限里程质保、终身免费换电、终身免费车联网、免费专属充电桩、终身免费道路救援共五重用户服务权益。

总之，诚如秦力洪所言，汽车行业不是一个赢者通吃的行业，只要看好一件事，只要能做好一件事，只要有人愿意买单，只要算好投入产出，总能走下去。至于没有耐心的投资人，蔚来说，请到别处去。（文/青竹）