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凤凰网汽车时评 新品牌发布不到一个月，新款车型问界M5上市即“爆单”，然而华为却可能成为300名赛力斯车主维权的对象。

近日，有媒体爆料，“赛力斯门店改名AITO，车主质疑华为智选SF5‘变相停产’，车友圈有480多人，维权群有近300人。”

“提车不到两个月,更有车友车还没到手，现在连品牌都没了。”

在某投诉平台上，一名车主表示，“华为携手赛力斯不到半年就改名 AITO 、出新款车问界M5。赛力斯服务中心、售后中心和官方 App 客服等都改为 AITO ,官方一天内将赛力斯品牌抹杀,使之消失!”这名车主投诉的对象为“华为终端客服”。

近几年，中国汽车市场涌现出一大批新汽车品牌，不少消费者对此一直持怀疑和观望态度。但是，因华为站台并参与其中，新品牌赛力斯名声大噪，受到部分消费者信任和追捧。

但从该车主的投诉内容来看，已经购买赛力斯的消费者却感觉被“割韭菜”。原本推新品牌是一件好事，为何华为却获得的是老车主的质疑？

质疑一：车企换品牌 消费者为试错买单

“停产是大概率，华为不会容许有瑕疵产品在体系内。”一位投资者在论坛上这样点评赛力斯SF5停产的消息。

“瑕疵产品”对赛力斯SF5来说并不恰当，但作为华为与小康集团携手合作的第一款产品，赛力斯SF5被认为是华为入局汽车领域的首次尝试，肯定存在不足之处。

其实，赛力斯SF5在引入华为技术前就已经上市销售，只不过因赛力斯新品牌名气太小，很多消费者并不了解。今年年初的上海国际车展上，赛力斯SF5推出赛力斯华为智选SF5新版本，正式拉开与华为的合作。但新版本车型主要是搭载华为的电驱系统和车机系统，其动力系统采用的是小康集团自研的混动系统。

本月初（12月2日），赛力斯与华为联合打造的高端智能汽车品牌“AITO”，中文名为傲图正式亮相。12月23日，AITO品牌首款车型问界M5正式上市。

根据发布会介绍，M5是由赛力斯SF5升级而来，只是在车辆的打造上华为的参与度更高，用余承东的原话“华为带着手机的工业设计、软件与用户体验团队一起，帮助车企造领先时代的产品”。相比赛力斯SF5，问界M5不仅用了华为 DriveONE 纯电驱增程平台，还搭载了HarmonyOS 智能座舱。

不少媒体评价，M5是华为亲自操刀的首款汽车，是借助赛力斯之手亲自造的第一辆车。甚至有媒体表示，赛力斯已经成为华为的“代工厂”。但归根结底，M5与赛力斯SF5仍属于同一车型平台。

“赛力斯SF5被提出的缺陷基本全部得到解决，并升级到新车上，新车发布会提到的几十个亮点，每个都刺痛赛力斯车主的心！未免有些过河拆桥！发布会竟还拿赛力斯SF5与新车做对比，完全不考虑老款车主的期望和感受！”这是车主在投诉论坛上控诉华为的部分理由。

显然，在购买了赛力斯SF5的部分车主看来，作为拿着真金白银支持华为的消费者，并且为华为造车做出贡献的支持者，最终并未得到华为的认可，还成为了华为造车路上的“垫脚石”。

目前，华为和赛力斯方面并未公开赛力斯SF5车型后续的升级方案。这或许是让部分车主担忧的地方，毕竟眼下华为和赛力斯的精力和资源，已经从赛力斯转移到AITO品牌上，赛力斯极有可能被车企抛弃。

对于赛力斯即将面临的问题，车主直指对赛力斯SF5以后的售后和服务质量下降的担心,品牌力更是奢望。此外，还有“第一批车主落后5年的车机系统如何得到解决?数月后残值剩余多少,谁有胆接手赛力斯SF5?”

对于售后和服务质量的问题，车主的担忧有些过度。尽管赛力斯SF5从华为终端店里下架，但未来在赛力斯终端店内仍将持续销售。作为与M5同一平台的车型，后续赛力斯SF5的售后服务并不是大问题。

只是，车主的质疑并不难理解，作为一个存在时间极短的新品牌，确实面临快速贬值和二次销售的问题。

质疑二：华为的造车实力

12月31日，对于问界M5亮相后，媒体对赛力斯“代工厂”的评论，小康股份进行了公开否认，并回应“旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂”。

小康股份相关人士表示，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用车体验，华为则深度参与产品定义、品控及渠道销售。

原本“代工厂”的说法只是舆论的部分声音，小康股份对此公开回应，或许是该舆论带来的负面效应。

其实，不止是车主对华为和赛力斯推新品牌不满，资本市场对双方的新品牌和新产品也有明确的反应。

问界M5亮相后，小康股份的股价出现连续7个交易日下滑，跌幅近30%。这样的走势，对今年一直股价走高的小康股份来讲，算得上“暴跌”。

虽然资本层面对新品牌和新车反应消极，但是终端销售市场却是另一番景象。

据媒体报道，AITO问界M5亮相后，5天内的订单已经超6000个。这一数据远超赛力斯华为智选SF5上市时的势头。

但是，在投资平台上，不少人对问界M5仍有质疑。

比如：“那么丑的车成为爆款？？做梦呢 现在是颜值即王道的时代。”“不只丑，它还土。”以及“搞来搞去还只是增程，只是个过渡产品。纯电时代搞增程，股价跌到20都嫌多。”

除了对产品的吐槽外，还有部分网友对华为的造车实力提出了质疑。

在问界M5发布会上，余承东表示，AITO 的目标是五年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。意味着AITO 将追上比亚迪，赶超“蔚小理”。

对此，有网友表示“先把销量稳定在3000每月再开始做梦吧！现在就提世界前几，可笑至极。”

还有网友指出，“华为在通信领域很牛逼，但是在造车方面确是没有经验的，术业有专攻，这次M5基于塞力斯SF5打造，主要升级点只是搭载鸿蒙座舱，就是一个具体智能技术的应用而已，没大家想象的那么复杂。”

自从华为宣布进入汽车领域以来，“华为”、“鸿蒙系统”让外界充满期待。但是，从赛力斯和北汽蓝谷极狐今年月平均销量仅三位数的表现来看，华为的加持并未让两个品牌一飞冲天。即使是入驻华为终端营销渠道的赛力斯SF5，其销量也让人大失所望。

技术和营销渠道的双重加持，华为入局汽车领域并未带来意想中的结果。俗话说“事不过三”，此次AITO和问界M5的亮相，即使华为夸下海口，但并未打消外界的质疑。

对于华为与赛力斯此时推出新品牌的举动，一位长期观察汽车行业的人士表示，“明年小米汽车就要来了，估计华为也是着急了。”在其看来，“大半年的尝试证明赛力斯已经扶不起来，华为现在‘另起炉灶’推新品牌就是在抢时间”。

根据此前华为对外公布的目标，2022年年销量达到20万辆。从北汽蓝谷极狐和赛力斯的销量来看显然是无法完成。此次，在质疑中推出的新品牌AITO和问界M5能否扭转局势？答案将随着M5的交付一同而来。