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凤凰网汽车评论（文/小林）

在2020年的最后一天，吉利帝豪L上市了，以10万元左右的价格，让本就是群芳争艳的紧凑级轿车市场，变得更加拥挤不堪。

为什么吉利在这时候又推出一款紧凑级的燃油轿车？尤其是在第四代帝豪上市没多久的情况下，这款车对吉利而言还有什么战略意义？

燃油车市场不能懈怠

根据乘联会提供的数据，今年1-11月，吉利汽车累计销量为1,071,381辆，与去年同期相比下滑了3.1个百分点，其中新能源汽车共售出64,500辆，同比增长164.8%。这也就意味着，燃油车拖了吉利的后腿。

尽管当下新能源汽车市场发展的如火如荼，11月的零售渗透率已经超过了20%，但是不要忽略了一件事，燃油车依旧是大头，占据着86%的市场份额。对于吉利这样的传统车企来说，转型是一个循序渐进的过程，不能一蹴而就。

所以，要先守住销量基盘，而后再谋增量市场。

A级轿车乃重中之重

对很多自主车企来说，SUV产品的战略地位要更高。但是对吉利而言，A级轿车或者说帝豪就是其销量基盘。自2009年7月问世以来，帝豪家族的累计销量已超过331万辆，连续9年稳居中国品牌A级轿车销量榜首。

乘联会统计的数据显示，今年1-11月，轿车占我国乘用车市场的比重为48.8%，同比增速达到7.5%，两项数据均领先SUV和MPV市场。其中，A级轿车的占比为25.7%，市场份额仅次于A级SUV的28.1%。

与此同时，在轿车市场中，自主品牌占据着14.8%的份额，要高于日系的12.8%和德系的13.9%。如果以价格为标准，那么30万元以下的轿车，占整个市场的比重达到了44.4%，甚至要高于30万元以下的SUV。

从今年1-11月的轿车销量排行来看，吉利帝豪以181,360辆的成绩拿到了第十名的位置，如果不考虑五菱宏光MINIEV这款现象级的神车，帝豪依旧是自主品牌中，最畅销的轿车产品，同时也是吉利旗下销量最高的车型。

不过相比去年同期，帝豪的销量下滑了12.4%，这与A级轿车市场的竞争日益激烈不无关系。除了轩逸、朗逸、卡罗拉三巨头之外，自主品牌中的比亚迪秦、长安逸动、奇瑞艾瑞泽、广汽传祺影豹、荣威i5/i6、MG 5/6都有一定的竞争力。

如果说中国星系列为吉利品牌向上开辟了一条全新的赛道，其主要作用是负责开拓增量市场，那么帝豪家族就是吉利销量金字塔的底座。

依靠规模效应提高性价比

从级别上讲，帝豪L可以看作是帝豪GL的换代产品。但实际上，前者是基于BMA平台打造而来的，而后者采用的是老的FE平台。所以从技术角度讲，二者不构成换代关系。两款车型打同一个细分市场也符合吉利的套路，比如博越X和博越Pro就形成了搭配和互补，帝豪L和第四代帝豪也是这种关系。

汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：“紧凑级轿车市场很大，帝豪L能够帮助吉利增加在这个细分市场的份额。其主要优势就是超高的性价比，价格只有10万元左右，但是却搭载了很多先进的技术，比如L2智能辅助驾驶系统、上帝之眼540°透明底盘，还可以进行FOTA云端升级。”

他指出，因为吉利已经有了领克和极氪两个高端品牌，所以吉利品牌现在的打法就是性价比。帝豪L和第四代帝豪都是基于BMA平台打造的，很多零部件可以通用。一旦销量上去了，就可以实现规模经济效益，产量越大，成本越低，价格越低，卖的越好，这也就是为什么帝豪可以主打性价比。

写在最后：

近几年，吉利一直在加快扩张的脚步，先后收购了宝腾、路特斯、沃尔沃、力帆、太力飞行汽车，入股戴姆勒并组建合资公司来生产smart，又打造了领克、几何、极氪，不仅和百度成立了集度汽车，还与富士康成立了富吉康。

随着业务版图不断扩大，外界对吉利的关注点多数集中在这些新板块上，很少有人会去关注吉利品牌过的如何，但其实这才是吉利的根本。想要实现2025年产销达到365万辆的野心，首先要学会如何守成。有些时候，守成甚至难于创新。

帝豪为吉利开创了一个新时代，其重要性不言而喻。这一点从回归一个吉利之后，其LOGO依然是以当初作为子品牌的帝豪的LOGO为基础便可以看出。帝豪L能否帮助帝豪家族保住自主A级轿车的铁王座，将是吉利能否平稳守成的关键。