凤凰网汽车

凤凰网汽车调查 （文/滨妮）

春节期间，威马EX5车主发现自己的车又被“动”了。

为什么说“又”？

起因是，去年底威马推出“迎新年用户特优”活动，免费检测并赠送200元京东卡。但被众多车主发现，检测后车辆续航里程缩水，引发170多名车主给威马发律师函。

据一手消息显示，一个春节假期，车主维权群的规模从170名增长到600名，联名律师函的群有242人，锁电维权群377人，群主表示两群部分人士有重叠。

那么明面上迟迟没有回应的威马汽车，私底下到底做了什么才火上浇油、再度引发众怒？

何为假解锁？

起初车主陈周认为，威马EX5维权群的成员们有点疑神疑鬼了。

1月28日，春节前的最后一个工作日，开始相继有人在群里反映，他们的车疑似被“动”了。

刚开始大家云里雾里，直到大家发现，威马官方修改了相关法律信息。陈周意识到，并不是捕风捉影。

据车主提供的资料，威马汽车增加了“我们可对您的车辆系统进行远程更新或修改，而无须向您发出进一步通知或获得您的同意。软件更新或修改可能会影响甚至删除储存于您车辆系统中的个人信息。”

“此条细则意味着他们可以跳过用户OTA授权步骤，直接在后台修改与车辆行驶相关设置，这公然违反工信部关于车辆OTA升级的相关要求”，陈周表示，这一新条款彻底让车主们寒了心。

不少威马EX5的车主表示，春节期间大家的车相继被“假解锁”。

根据威马汽车EX5维权群的车友反映，近段时间遇到的状况可概括为：在无人开启车辆的前提下，车机系统被重置，车的动力感及能量回收力度完全变化。

之所以被车主称“假解锁”，关键在于车主们发现：

“威马方面远程更改车机后，数据显示充电电压上升，但续航并未得到提升。”

车主们怀疑，威马此举或意在清除此前偷偷锁电痕迹，故而被称之“假解锁”。

“大规模远程改车机显示数据，也就是假解锁，试图销毁证据，续航也没有任何提升，”一位维权车主向凤凰网汽车控诉。

一边维权人翻倍，一边岁月静好

让车主们愤怒的除了威马汽车一面“装睡”，一面搞桌面下的小动作，还有在社交媒体上捂嘴，扮“岁月静好”。

翻阅威马汽车官方微博，展示内容都是春节系列活动或红包互动。

威马官方微博评论寥寥，维权群的车主们表示，他们希望能通过评论互动的方式表达诉求和想法，但是他们被官方拉黑了。

凤凰网汽车试图留言发现，在评论窗口的确显示博主“拉黑”、请“谨慎评论”等字样。

车主们的诉求在一处的出口被堵，自会再去探索其他的方式或出口。

于是在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖充满过节情怀的的微博下，是威马维权车主们的扎堆留言。

评论里有人放话“315见”，有人指摘官方“装聋作哑”。

他们希望能够正视老车主们的诉求，毕竟这些人当初多数是以盲订的方式支持威马的。

不过，车主们无奈告诉凤凰网汽车，无论是律师函还是留言评论，他们都没有得到回应，更没有有效措施阻止手中的威马变成“危马”的可能性。

经销商跟着倒霉

受伤的不止有车主，还有经销商。

事件声量扩大后，维权群召集到越来越多的车主，搜集到更多的案例和维权证据。

更重要的是，1月26日威马汽车的官方经销渠道之一——北京达世行，主动联络了威马维权车主会谈。为照顾到不能到会的车主，此次会谈同时采取线上、线下两种方式，座谈长达一个小时有余，北京达世行负责人当场致电威马汽车，传递了车主们的所有诉求，并承诺两日内给答复。

威马车主们向凤凰网汽车提供了会谈录音，该负责人表示，通过北京达世行售卖的威马汽车有近千余辆，现在威马汽车续航缩水事件发酵越来越厉害，他们也倍感压力。毕竟很多威马车主，购车和做车辆升级都是在达世行店内。

受该事件影响，达世行的销量在明显下滑，他们或许也将面对中消协和国家质检总局的检查。

多位车主表示，他们感谢北京达世行的积极沟通行为和桥梁作用，达世行的口碑也一直不错，威马的举动无异于将达世行“架在火上烤”。

不过两日后，他们并没有等到来自威马官方正式说法。

再之后，就是多位威马车主所称，“春节期间官方疑似不间断地操作后台：远程改车机显示数字，远程假解锁，试图销毁证据，续航无任何提升。”

代理律师怎么说？

陈周也是首批盲订威马车主，同时也是管理着2个共计600多人威马汽车EX5维权群的群主。据他说，这两个群有小部分人是重叠的。

陈周和威马官方沟通的感受是：推脱与敷衍。

在历经续航缩水、车门密封不严、为省电不敢开空调的遭遇后，陈周试过400、4S店等常规沟通方式，都未等到有效解决。甚至有次还因为身在外地，无法如约在威马单方面规定的时间前往面谈，而被判定为“不愿配合”。

车主们反应，威马汽车的策略是“按闹分配”。

比如，有位会写歌的车主，将自己的遭遇写成《200块就把我骗了》，在网络上小火后，得到立马解锁的特殊待遇。

不过，这在大多数车主们看来，不算维权成功，因为“解锁”只是暂时缓解了部分里程焦虑，治标不治本，甚至还埋下了无法预知的安全隐患。

维权群是1月才成立的，直接原因如上文，威马官方举办的“迎新年用户特优”活动。被随机抽取的幸运用户将获赠全面车辆检查和价值200元京东卡。“幸运用户”随后发现，自己经过全面检查的车辆出现明显续航里程缩水的现象。

而锁电的原因大约与去年12月4天发生的3起起火燃烧事件有关。2021年12月20日，郑州发生威马EX5充电起火燃烧事故；22日、23日发生在海南的EX5起火。目前官方并未对以上起火事件做出回应。

不只一位威马EX5车主向凤凰网汽车表示了他们的担忧：如果不是由于电池很可能引起自燃，必须通过一定措施干预的话，威马不可能下决心去做热管理或电池均衡，即偷偷“锁电”。

他们普遍认为，这是威马品牌通过损害客户利益的方式，降低品牌自身风险，也从侧面证明电池大概率是存在是安全风险或质量缺陷的。

北京市盈科律师事务所律师豆世菡告诉凤凰网汽车，受发布律师函的173名威马汽车用户（现在维权人数已增加）的委托，已就汽车电池“锁电”问题向威马汽车车科技集团有限公司进行严正交涉。（律师函见附录1）

豆世菡表示，据威马用户反应，经“锁电”处理后的车辆技术性能显著降低，不符合国标质量要求，低于工信部车辆申报参数。

在工信部申报的参数中威马汽车EX5 400型号，电池容量约为53千瓦时，锁电后电池容量大幅降低约为40多千瓦时。

如果用户反应的事实属实，威马汽车为回避产品质量缺陷，采取“锁电”即通过软件大幅降低电池容量的方式来降低汽车安全风险，存在不告知消费者汽车真实情况，通过欺骗消费者升级汽车软件等形式，降低汽车电池电量，以缓解或降低因汽车自身生产设计缺陷导致的安全性事件发生概率的情形，威马汽车或违反了《消费者权益保护法》第八条和第二十条的规定，涉嫌侵犯用户知情权且涉嫌存在欺诈行为。

另依据《中华人民共和国产品质量法》第四十条第二款规定，如果用户反应的问题属实，那么威马汽车应当积极承担汽车召回、更换合格电池、提供解决方案等义务和责任。

基于此，联名用户要求“威马汽车就锁电行为公开向委托人道歉，另外积极主动与用户沟通赔偿事宜，明确赔偿标注与实施方案，让每个用户都满意。”

“总之，威马汽车的行为对用户构成了侵权，除侵犯了消费者的知情权与隐私权，往深说，还有可能侵犯了消费者的个人信息保护权利。因为电动汽车是一个多功能的信息载体，里面承载太多消费者的个人敏感信息，比如指纹、人脸识别等。另外，财产权是一个比较笼统的说法。锁电肯定涉及侵犯了财产方面的权利，但是具体侵犯了多少，具体得由法院或者是有关部门来判定”，豆世菡强调道。

专家怎么说？

关于“锁电”事件的几个逻辑

2020年10月，也是因连续自燃事件，威马汽车曾公开召回过1282辆车。

据公告信息，召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。当时威马汽车通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包。

“但威马汽车连续发生的几起电池自燃事件真的不是电池或电芯质量问题吗？”车主们有疑问。

汽车技术专家万春雷告诉凤凰网汽车，纯电动汽车质量表现中对包括电池在内的三电系统依赖很重，电池的电力补充和供给是通过BMS电池管理系统统筹实现的，包括电机功率控制器电流大小频率控制，电池充电功率控制、电芯电流电压温度监控等都最终会涉及到热管理问题，所有电池自燃起火案例无一例外都与电池热失控问题关联，或因温控系统设计性能不足引发电池热失控，或因电池电芯各类原因短路热失控，或因电池高倍率充放电过程中热量聚积超限热失控等等。

“任何OEM厂商都希望能将电动车的行驶里程数据表现做得很漂亮，往往在初期，有些企业会将电池电力容量管理做得比较极限激进，以求达到电池在循环充电放电寿命周期内更持久且更高效的充放效果。快速充电，高能效供电长里程驱动可实现纯电动汽车更优秀的三电系统综合能力表现，BMS对不同功率下快慢充阶段性比例的控制，对电池最低电量及最高电量的控制，对充放电倍率的控制等等，皆需在高效率高性能和安全可靠之间找到技术应用的平衡点，但一旦超过电池热管理系统安全冗余范围，或者电芯绝缘层击穿产生正负极短路，热量聚积超出电芯热耐受极限，都将有可能导致热失控的局面，轻则发生系统安全预警保护，严重的则直接引发车辆自燃起火。”

基于已经发生的多例自燃事故，或针对批量性产品潜在的技术安全隐患，威马如展开主动召回，优化三电系统中核心的BMS管理策略，采取有效技术措施提升三电系统安全权重，可起到控制或消除产品三电系统中相关的严重安全隐患的效果。

“续航缩水和锁电事件表明电池技术还不成熟”，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，威马意图通过锁电避免热失控、爆炸情况发生是可以理解的，虽然这种操作会带来里程缩短的负面效果。但有一点是需要注意的，做此措施前应跟车主声明，做好沟通工作。

“绝不是只拿走压在身上的最后一根稻草就行”

“锁电是大家对续航长期不满的导火索”，陈周表示，他的威马EX5的续航里程只有一次跑到过300km，更多时候的都是280km左右。自元旦的那次所谓热管理升级后，续航里程便只能达到180km,这还是在冬天忍着低温没开空调的前提下。

“还有更惨的车友续航最多直达160km,这与购车时宣传的可达400km相差太多。其实大家是能够理解一项新的技术，最初不够完美，因为冬季气温低或其他各种因素致使续航打8折是可以接受的，6折勉强。跌破50%就说不过去了。当量变引起质变，我们大家的要求绝不是让威马把压在身上的最后一根稻草拿走就行”，陈周如是说。

再比如，维权群中坐标天津的杨桦。EX5驾驶体验达一年半，除窝火的续航问题，他还总结了几个故障：EX5会在一定条件下刹车失灵（比如过坑时，必须预判提前减速）；停在车库时，反光镜和车门会自发异响。

关于这点，杨华向400反馈被指引到店检查。起初店里称，是通病，换件要自费。不过在杨华向相关汽车质量网站投诉后，处理方式变了：三年质保免费更换。

有行业分析人士告诉凤凰网汽车，粗糙的售后处理方式会使威马在用户红利逐渐消退后处境艰难。“在用户体验至上的时代，如果不能围绕用户构建产品和服务，不尊重用户，把其当韭菜，若在没有技术能够保证产品力的稳定性，品牌就已经坏了。”

公开资料显示，威马汽车EX5于2018年9月正式量产交付。2021年，威马汽车累计交付4.4万辆。横向比较曾经的对手“蔚小理”，如今后三者年销量皆破9万，哪吒也有6.9万。威马早已掉落第一梯队。

（注：此文提及所有车主皆为化名）