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凤凰网汽车讯 “算上补贴，欧拉黑猫现在卖一台亏损一万。”

顶不住原材料上涨的压力，长城先摊牌了。

欧拉品牌CEO董玉东回应了这场“停产”风波，并数次否认停止接单等于“停产”。

同时，董玉东也回应了一些尖锐的问题：

“为何不在年初决策？”

“售后保障怎么办？”

还有“黑猫和白猫接下来的打算”？

黑白猫停产的背后，是原材料涨价与补贴退坡下的无奈之举，也暴露了A0级在新能源市场中的尴尬地位。在这个人声鼎沸的赛场里，上演着一场入门级车型无声地大逃杀。

补贴在退坡，欧拉在流血

黑猫白猫与车主们“浪漫”地分手，发生在情人节。

回忆起公布当晚，消费者们瞬间被点燃，集体控诉起欧拉品牌的行为。多名已经下订的消费者直言，“车还没提到就直接绝版了，真没想到这样的荒唐事会发生。”

但即使沸沸扬扬的舆论，也无法阻止黑猫与白猫两款车型暂时消失在市场中。

造成这个决策的关键是亏损。

董玉东表示，加上补贴后，现在黑白猫卖一辆亏损1万块。之所以在这个时间节点公布停产，是因为电池价格仍在持续上涨，并没有出现缓解的迹象。

据他所说，2022年，电池成本上涨了13%。A0级别由于续航里程在400左右，涨幅应该是最小的，意味着电池涨价3000多元，加上退补，成本增加了7000元。

他还预测，锂矿涨幅可能会在300%-400%，这意味着动力电池将继续吞噬新能源车的利润。

“我还不敢选用三流的电池替代，也许价格可以便宜5000，但出现安全事故怎么办？”董玉东解释道，不能通过降低采购品质，来损耗车的性能、品质和欧拉的声誉。

在17.3万的销量支撑下，欧拉承认这两款车模具与研发费用已经被摊平，但经营压力确实越来越大，A0级市场需要新的突破方向。

据悉，目前电池成本约占黑猫白猫整车成本的30%，如果加上三电系统就在50%~60%之间。此外，车身占10%，电子电气系统占~15%，内饰外饰占7%，其他零件占比约8%。

“其实我们基于长城公司的产业链整合能力，已经做到了极致，但是仍然在亏损。”

电池之外，订单量太大也是欧拉暂停接单的一大原因。

董玉东透露，目前黑猫白猫加起来共有2万多订单量，交付排期已经排到了2022年10月。

在某论坛上，不少消费者反映订车后一直未有新车排产、提车等信息，多数车主等待超过时长超过3个月。

董玉东称，“停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑猫、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。

但是他保证，尚未交付的订单在陆续生产，已有用户的售后保障也没问题。

最重要的是他强调黑猫和白猫“不停产”和后续的打算。

“我们团队天天加班，商讨黑白猫出路的问题”，董玉东表示，整个团队一直在探讨如何通过平台化和创新技术引进，去拉低成本，或者增加其他附加价值和个性化配置等以寻找新的突破方向。

A0级市场的残酷物语

谈及A0级市场时，董玉东还提到了一个很有趣的话题，“大家一直在亏”。

过去，小车型的制造成本较B级车相对更低，市场容错率更高，也有很大潜力，因此有一大批玩家涌入。

“随着产业的发展，大家伙意识到只有干15万以上的产品才有盈利的空间。”因此，后来入局的新势力都开始发力B级车和C级车的区间。现在A级车联盟的产品结构遇到了比较大的问题，欧拉也一直在寻求突破。

从三款产品来看，黑猫和白猫售价区间非常接近。如果上调两款车型的价格，将与好猫存在价格重叠，必将造成三款车型之间的内耗。

此外，市场也很难接受黑猫白猫的涨价。

董玉东直言，“如果说我玩命往上提的话，其实也是作死。”

A0级电动车本身就是一个窄众市场，前有以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型，正在疯狂攻占下沉市场。后有B级车能够提供更丰富的驾乘体验，夹在中间的A0实际上进退两难。

“女性之友”是长城能够拿下A0级市场的原因，同样也是此次“停产”风波的桎梏。带有性别和用户偏好的欧拉品牌，较难拿到五菱宏光MINI EV那样巨大规模的用户群和成本优势。现有“城市小姐姐”的用户画像，限制他们下沉的可能性。

董玉东表示，整个团队一直在探讨如何通过平台化和创新技术引进，去拉低成本。

他表示，欧拉品牌造车的成本比起A00级车型肯定要更高，并指出“一些A00电动车不具备安全性”。

在他看来，入局A0级或者A00级市场的每一个车企都打着不同算盘。有人谋求上市，有人为生存，有人想要碳积分。

但无论如何，这一车型都是新能源车的销量密码。2021年1-12月新能源轿车零售排行榜，前15名中，有9名是A级以下的小微车型。而A0级或者A00级市场的电动化率已经接近天花板，“基本都是BEV”。

但是黑猫白猫的暂时停止接单对2022年欧拉销量会带来巨大压力。

据统计，欧拉品牌2021年销售135028辆，其中占比最高的也是A0车型。黑猫销售63492辆，白猫销售20605辆，这两款车占比超过60%。

从数据可知，去年欧拉销量最多的是黑猫，销量占比为47%。但确实更高的价格和定位的好猫增幅非常高。但是从销量规模、增长势头以及终端存在交付周期较长等情况来看，欧拉黑猫和白猫车型都具有持续发力的基础。如果原材料涨价风波过去，欧拉仍有继续卖车的理由。

而且，“黑猫销量很好，又是新能源车，月销千辆是一个重大的积分来源，可以和3.0T的坦克车型’对冲’一下碳排放。”这是行业专家的分析。

但是董玉东表示，情况已经发生变化。

据他透露，2021年碳积分价格可能超过2500，但是今年说不定可以降到500。所以积分向的考虑可能有所变化。

尤其是工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案指出，2021-2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。这意味着，好多车企哪怕亏本也要努力开发新能源车型，新能源车型越多，销量越高，碳积分价格越会受到冲击。

总之，度过暂时的亏损后，欧拉或许在等一个恢复黑猫与白猫的时机，以什么样姿态，欧拉自己也尚无答案。