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凤凰网汽车评论 全国平均每3辆新能源汽车中，就有1辆经历过召回。

国家市场监管总局数据显示，截至2021年，全国累计召回新能源汽车 229 次，涉及车辆 198 万辆。召回次数同比增长31.1%，数量上升75.9%。如果按保有量784万辆计算，新能源汽车召回率超过1/3。

除了充电难与过冬难之外，电动车的使用过程中，还存在诸多群体性问题。

回顾 2021年 ，“特斯拉车上海车顶维权案”、“欧拉好猫芯片门”、“威马锁电被车主写歌声讨”等与新能源汽车质量问题相关的事件，频繁出现在大众视野。

新汽车带来的新问题，是过去想象不到的。开上“电动爹”的车主们更是如鱼饮水，冷暖自知。

天价维修费，谁的锅？

28万提的车，维修再花20万。

日前，一辆特斯拉 Model Y 车主在社交媒体上表示，因为自己驾驶不慎在倒车时撞上墙角，导致后车身损坏。

车主公布的聊天记录中表明，该车型为标准版国产特斯拉Model Y车型，购车价格为28万元左右，事故维修需要花20万元。

这并非孤例，另一位特斯拉车主也表示，自己的进口Model 3前叶子板出现凹陷，仅维修就花费近2万元。正常情况下，4s店内维修这类损伤至多需要花费1000元。

一位纽约的特斯拉车主拥有同类经历，他的Model 3车身划出一到10cm的凹痕，损伤情况并不算严重。但在特斯拉授权店内维修花费却超过4万人民币。但如果该事故发生在奔驰C级轿车上，维修价格在5200元左右。

虽然维修价格远高于普通水准，但这波并不是特斯拉店大欺客。维修店称，由于特斯拉采用一体压铸铝合金车身，架构一旦受损无法修复，只能订购原厂新件替换。这意味着，仅仅损坏一小块后车身都需要“大换血”。

从此前特斯拉官方发布的上海超级工厂车身一体化铸造的工艺视频中也可看出，一台6000吨级巨型压铸机将原来70个零部件合为2个大件，将Model Y后底板一体成型。在这种工艺的加持下，该工厂平均两分钟就能下线一台Model Y。

对于整车厂来说，由于采用了合金材料，一体化铸造工艺的制造时间从1小时缩短至3-5分钟，且能够在厂内直接供货。同时，所需的技术工人至少能缩减到原来的十分之一。

在特斯拉的带动下，一体化铸造工艺“蔚然成风”。

国内小鹏、蔚来等一众造车新势力选择跟进，长城、长安等传统车企也开始了相关布局。2021年，蔚来宣布成功研制压铸用的免热处理铝合金，小鹏武汉工厂也传出将导入大型压铸设备的消息。

此外，沃尔沃官宣，将投入大型铝制车身部件铸造工艺研发。奔驰也在2021年CES展示的概念车上，也使用了铝合金压铸后底板。

高昂的维修费，也推动新能源保费的上涨。

一辆20万元左右的电动车，一年大概需要缴纳超过1万元的保险费用。

保费涨一半，真相是？

随着2021年12月末新能源专属车险上线，电动车主的保费平均上浮16%-50%不等。

其中，特斯拉保费的涨幅最高，五款车型中有四款保费涨幅超80%。机动车损失险直接翻倍，由此前的5000余元暴涨到12000余元。蔚小理等新势力的涨幅，约在8%-37%不等。

针对保费上涨问题，多家新能源车企也作出回应。

特斯拉表示，不同保险公司、不同地区、不同车型的车辆保费涨幅略有差异。

小鹏汽车发布《关于新能源车险产品上线对于小鹏品牌车型商业车险的保费变化的说明》表示，据各保险公司反馈的全国保费情况，小鹏汽车全线车型保费平均涨幅2.9%-18.2%，具体金额以当地保险公司的报价为准。

蔚来也在其官方APP上声明，公司已有计划在2022年3月推出服务无忧2022版。定价依然为“保险费用+1680元蔚来专属服务”，其中1680元蔚来专属服务不变，整体保费的变化与用户所在地区、违章记录、过往出险情况等因素有关。

一位保险公司员工表示，涨价的主因是新能源车板块整体亏损。公司的新能源车险业务，2021年满期赔付率超过99%。

另有业内人士指出，由于新能源车险产品推出年限较短，出于经营效益的考量，初始阶段定价可能偏高。此外，由于新能源车的技术仍存在不成熟情况，事故发生率较燃油车更高，提高定价属于成本方向考量。

200块，换来一辆“锁电”车？

2022年初，一首名为《200 块就把我骗了》的“维权”之歌，把威马“锁电风波”推上风口浪尖。

173 名车主联名向威马汽车发具律师函，质疑车辆在未告知车主的情况下被威马 “锁电”。

另有车主公开发声称，“威马汽车电池存在严重的安全质量缺陷，多起自燃事故发生后，官方不仅未对车辆召回及更换电池，反而通过进店保养等方式，对车辆电池进行软件锁定，导致大量用户产品续航里程严重缩减。”

威马汽车锁电门维权的最新结果是，有第三方检测结果表示，参与测试的三辆威马汽车，充电桩充满电显示电量100%，而检测机构用解码器读取的实际电量是89%，也就是有11%的电量被锁，这种锁电方式被称为“上锁电”，人为阻止车辆满充满放。

“最大差值大概6-7度，电力差11%-12%”，中国汽车流通协会检测评估师分会会长王旭东表示。

近期，小鹏同样被车主爆出“锁电”问题并进行多轮投诉。据某投诉平台显示，“小鹏汽车P7首批670车续航被无辜锁电，80.3度电电池容量只能装70度电左右。有车主提到，这个问题出现在2021年2月以后。

针对该问题，第三方维修人员给出回复是可能后台锁的电。

而小鹏汽车官方客户的回复是，目前没有充电锁电的情况，续航下滑受到使用年限、习惯和环境的多重影响。

一位维权人士表示，从客观条件来看，小鹏给出的答复不能完全接受。原因是，“近期首批车主出现了50公里续航下跌”，这不正常。

据公开资料，广汽丰田iA5、上汽荣威ERX5、北汽新能源EX360和EU5等车型也均被曝出涉嫌“锁电”。

大量广汽丰田iA5车主在社交平台上晒出车企通过OTA远程升级进行“锁电”的证据，接连不断地举报信甚至惊动了国家监管总局。

蔚来能源副总裁沈斐曾公开表示，“选择锁电，从技术上来说是很容易，但就是不太认同这种方式，这也太鸡贼了。”

有技术专家指出：“威马、理想等车企通过OTA强制或变相强制限制用户权益的行为，不仅程序非法，还涉及侵害用户其他权益”。认为，上述问题的解决要回归到相应的行业监管上来，新能源汽车的发展无疑为监管带来挑战，这要求监管部门的工作能匹配到位，否则行业会出大问题。

宣传不实，提车水太深？

此外，由于新能源车存在先订车后交付，且交付周期较长的现象。很多车主发现，自己到手的车“变样”了。

在众多“减配”疑云中，好猫“芯片门”无疑是一个焦点。

起因是一位好猫车主在安装CarPlay时，发现车机娱乐系统的芯片，并非官方宣传的高通八核8155芯片，而是2016版的英特尔四核A3940芯片。事情很快发酵，更多车主检测后证实了同样问题，从八核变四核，芯片厂商也变了。

据车主们反映，之所以选择这款好猫，除了外观讨喜，还因欧拉官方宣称该车搭载了“高通八核”车载芯片，可以实现丰富的车载功能。

当事件发酵后，长城汽车发布公告向相关车主道歉，表示并非故意是宣传不严谨导致，并提出补偿方案。根据方案，在欧拉原有价值7200元补偿方案的基础上，增加整车终身质保和1万元的免费充电权益。

此外，理想ONE“改款风波”也引起热议。

在2021款理想ONE上搭载的地平线“征程3”，取代了此前 Mobileye 的芯片方案，使新车的AI性能提升了12倍。

但在改款前夕买到旧款理想ONE的车主表示，自己购车时，工作人员多次明确表示近期不会有新车出现。

因此，最后一批老车主认为自己被“割了韭菜”，认为“买到的车贬值了10万元”，集体向理想汽车发去一封律师函。

而理想回应称，公司有严格的产品更新流程，新的产品信息在没有最终确定前不会告知一线团队，因此在对既有车型的销售上没有任何事实的虚构或恶意隐瞒。

最终，维权结果以理想老款车型进行了相应的金融政策以及礼品等方面的优惠措施结尾。有老车主表示，自己拿到了折合人民币约3000元的积分补偿。

2021年7月，有多名极氪001车主也反馈，减配毫无预兆、货不对板、标配变选配、延迟交付等等问题。

例如，选装天幕要加钱，天幕颜色“不对板”，电机版本变“盲盒”等。

据悉，在早期的官方宣传资料中，该天幕为灰黑色，但如今实际效果为蓝色，有车主认为蓝色的天幕令车厢高级感打了折扣。值得一提的是，该配置需要在基础车价上额外支付1万元（优惠期价格为6000元）选装。

极氪CEO，交付活动上回应车主联合声明称，“灰色天幕还有技术上的挑战，现在决定是蓝色”。

新车上市初期，极氪还曾因电机混用问题被车主投诉。据悉，极氪001电机原供应商为日本电产汽车马达，后增加了威睿电动的电机，油冷散热也更换成水冷散热。

针对电机减配风波，极氪汽车公开回应称，电机与电池确实存在混用，但无论采用哪一种技术，两款电机轮端扭矩一致，也能够保证用户的体验一致，未来仍将保持零配件混用的策略。

结语

纵使“维权”事件增多，但消费者与车企的沟通，至多上升至出具律师函的方式，鲜少真正对簿公堂。

以“蔚小理 ”为例，天眼查数据显示，小鹏汽车及其二级关联公司共涉及裁判文书20起，其中仅有一例涉及用户交付合同。而理想汽车涉29起，蔚来汽车为28起。

一位有丰富维权经历的车主也有同感，他指出维权过程中最不想看到的一步，就是起诉。“没有打过官司的人肯定不知道，这个起诉到宣判的过程有多煎熬。”

天眼查数据显示，截至目前，我国5.9%的新能源汽车相关企业产生过法律诉讼，5.2%的新能源汽车相关企业出现过经营异常，近2%的新能源汽车相关企业曾遭到行政处罚。

国家市场监管总局数据显示，新能源汽车召回次数和召回数量比上年增长31.1%和75.9%。新能源汽车缺陷线索报告3033例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。

同时，市场监管总局对新能源汽车安全问题格外关注，加大技术研判和缺陷调查力度，建立新能源汽车事故报告制度，组建新能源汽车事故调查协作网，制修订《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等相关标准规范，加强新能源汽车共性安全问题的研究。