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凤凰网汽车时评 “玩订单的多了去了，特斯拉一单能赚一万多。”

这是某交易平台上，一位正在出售比亚迪某车型订单的用户的话。

其表示，他只是帮朋友出单。因为特斯拉赚得更多，他朋友准备“去玩特斯拉”，所以手里剩的比亚迪订单现在全部低价出掉。

在其个人交易页面上，挂着的比亚迪订单，转让费为3000元。

有专业炒股的，也有专业炒房的，如今似乎又有了一个新名词“炒车”党。

野蛮生长的“炒车”党

类似这样转让订单的信息，在该交易平台上并不少。输入“订单转让”关键词后，搜索页面排在前面的几乎都是新能源汽车订单转让信息。

粗略统计，转让订单的品牌包含特斯拉、比亚迪、零跑、小鹏、哪吒、欧拉、极氪、蔚来、理想、广汽埃安，囊括了当下新能源汽车市场中的主流品牌。地区涉及北京、广东、江苏、浙江、安徽、上海、湖南、山东、天津等地，几乎覆盖新能源汽车的主销城市群。

“车已经在4S店里，随时可以提。”一位转让2022款比亚迪宋Pro DM-i 110km顶配版订单的卖家表示，“这台车是去年12月下的订单，等了3个月。价格是涨价前的价格，转让费2000元。”

公开信息显示，2022款比亚迪宋于去年12月底上市，顶配版车型的指导价为15.98万元。如今，调价后的售价为16.38万，涨了4千元。

相比现在的售价，如果接手该卖家的订单，不仅能立马提到车，还可以节省2000元。显然，与其它转让订单相比，该车主开出的转让费并不高。

据该卖家表示，其转让订单的原因为工作变动，导致购车计划有变。平台上其它转让比亚迪订单的卖家，给出的理由有：因等车太久已购买了其它品牌的车；手里有车用，不着急换新车；新能源汽车指标没下来，暂时不买车了。

目前，交易平台上新车订单转让最多、转让费最高的，当属特斯拉品牌，并且主要以特斯拉Model y为主。

“2022款Model Y标续订单，涨价前订单，27.6万一周内可提车。官网已经涨价3万，需等16周左右。”一位北京地区的卖家在转让信息中这样写到，其标注的转让费为1.2万。

仔细翻阅这些转让订单的信息，基本都是转让的涨价前的订单，并且价格仍以涨价前的价格交易，只是转让费略不同。其中，Model Y的转让费大部分集中在8000-1.5万元之间。并且，转让的订单大多是现车或即将提车的准现车。

不管是特斯拉还是比亚迪，以及其它汽车品牌，转让的订单与官方售车渠道相比有两大优势，一是不用长时间等车，二是比官网购车省钱。

显然，这两大优势吸引了不少购车人群。在该平台上，除了转让订单的信息外，还有求购订单的信息。

“个人求购，中介、车贩子勿扰，求购Model 3后驱订单，涨价前价格转让费3000以内，涨价前前订单，转让费8000以内。”并且该求购者还表示“本人指标5月下来，需求为北京指标、一手车。”

除个人求购者外，平台上还有专业收购订单的人存在。

“收特斯拉Model 3p(高性能全能驱动版）订单，33.99的订单+钱收，最好近期交车的，配置无所谓。”该信息挂出的收购价为5000元。目前，特斯拉Model 3高性能全能驱动版的官方售价为36.79万，相比之前涨价近3万元。

显然，在交易平台上，已经形成了一个由个人、专业炒单者以及购车者的新能源汽车订单买卖交易圈。

态度各异的厂商和4S店

“炒车党”雨后春笋般的出现，与近期新能源汽车集中涨价有着直接关系。对于倒卖订单的现象，不同厂家对此有着不一样的态度。

近日，小鹏汽车回应黄牛倒卖订单表示，小鹏汽车的产品订单均进行身份证实名关联，合同前均需核实身份信息后方可进入交付环节，并将保留追究相关方法律责任的权利。

而在此前不久，有媒体曝光特斯拉要求一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的车主签署一份“不转卖承诺函”，承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金。并且，特斯拉相关人员表示，此举是为了防止黄牛提前订车后转卖。

在特斯拉官网购车页面上，明确标明“订单不可退款，不可转让”字样。

“除非是夫妻，提供结婚证才可以改订单。”对于特斯拉对订单变更的规定，有一位已下单的消费者对凤凰网汽车说到。“官方对这方面还是管理比较严格的，毕竟他们是直营，其它品牌的就不好说了。”

尽管小鹏和特斯拉对炒作订单的行为有着明确的态度，但官方限制对炒车党来说，影响并不大。

“手拉手提车，全程不碰车过户。”这是不少转让订单信息里提到的一句话。

据卖家解释，即购买订单的用户与订车用户一同到4S店里去提车，当订车用户办理完购车手续，购买订单的用户再与订车用户办理过户手续，一切办完后购买订单的用户可以直接把车提走，整个过程车辆未使用。

显然，订车用户并未违反厂家的购车规定，而购买订单的用户最终也提到了一辆并未被使用过的新车。只是从交易信息来看，购买订单的用户买的是一辆过户的“二手新车”。

但并不是所有车企对购车者都有如此严的管制，而且如特斯拉般限制二手车交易的行为，是否符合相关法律法规仍值得探讨。

“我这边把订单退了，你直接去我给你的4S店订车，然后直接配车给你，办理上牌等手续。”一位转卖比亚迪订单的卖家表示，“不用过户，你就是首任车主，三电终生质保什么的都不影响，但车价是涨价后的价格，省去了你等车的时间。”

虽然该卖家对“为何4S店会直接把车配给刚下单的新买家”避而不谈，但从整个交易过程来看，其转卖的订单实质是让买家插队提车，减少了等待时间。

这种“加价提车”的现象，在终端4S店并不少见。一直以来，部分热销车型因产能限制，导致终端提车周期较长，不少4S店都有“加价提车”、“增配提车”等现象。只不过如今在新能源车涨价的大背景下过去豪车和少量日系车可以享受的待遇，终于轮到了曾经被嫌弃的电动车和自主品牌车型。

交易平台上的类似交易，只不过把4S店的加价提车转移到了线上。

一位在交易平台上转卖零跑C11订单的卖家，交易页面显示，其已经转卖了多个零跑C11订单。同时，还时不时发布转卖零跑购车优惠券信息。

短暂的狂欢？

新能源汽车涨价潮不仅让一些人看到了商机，还成为一些汽车销售员逼单的有力理由。

“别犹豫了，现在就是买ONE的最好时间。车价4月1号会做调整，短期内电池成本不太可能下降，反而很可能还要上涨。”一位上海理想汽车的销售员这样说到。

电池成本价格短期内不会降的说辞，在其它新能源汽车品牌的销售员口中同样也能听到。有些销售人员甚至还从俄乌战争到全球原材料供应问题，对新能源汽车价格不会下降做了分析。

除去提车周期不谈，新能源汽车价格的剧烈波动，在特斯拉身上其实有着更直接的表现。

此次特斯拉涨价，因涨价幅度最高被不少消费者骂“没良心”外，舆论还有另一种声音：“等等党这次输了”。

曾经，因产销量快速上升，特斯拉屡次降价，让不少购车者产生了“等一等”的心里。而这一次涨价，让不少消费者对新能源汽车未来价格走势有些迷茫。

“原本想着买新能源汽车以后的用车成本便宜，但现在这一涨价，多出的钱都够充好几年电了。”一位打算近期购买新能源汽车的消费者表示，“现在买感觉不太划算，再等等看。”

“如果是指标有时间限制的，短时间内必须要买车的，可以考虑买订单。”一位资深汽车行业观察者表示，“如果不着急用车的可以再等等。现在买新能源汽车算是在高位，从长远来看新能源汽车的价格不会持续维持在这样的水平上。”

其实，线上交易平台上，被关注最多的是特斯拉的订单。除了特斯拉涨价幅度较大的原因外，另一个是其长达4-5个月的提车周期。

“我建议还是等等，没必要让中间商赚这钱。”涨价前下订的特斯拉车主对凤凰网汽车表示，“大家都不买他们的，他们不提车，那后面的人提车效率自然就快了。”

值得一提的是，近日特斯拉德国工厂正式投产，这是特斯拉继上海超级工厂后第二家海外超级工厂，年产量为50万辆。目前，特斯拉上海工厂不仅供应中国市场还是特斯拉欧美市场的主要供应工厂。因此，随着德国工厂的投产，将减轻上海工厂的出口压力，或将缩短中国消费者的提车周期。

除特斯拉提升产能外，比亚迪在去年也曾表示产能正在稳步提升，今年有望完成150万辆的销量目标。

今日，在蔚来财报发布会上，李斌认为“碳酸锂价格投机性的因素多一些，从供应和需求来看，没有那么大的差距。”

从多方信息来看，炒作新能源汽车订单，依托的是这轮新能源汽车集体涨价，以及部分热门车型较长的提车周期。“风口”何时会停？或许只有最后一个接棒者才最清楚。