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凤凰网汽车讯 关于特斯拉是否存在“刹车失灵”的疑问，早已是业内著名的未解之谜。

但近一段时间以来，接连发生的几起地下车库刹车事故，让现象难免过于频繁。

车库成特斯拉刹车魔咒？

4月10日，有上海车主在某汽车专业网站的Model Y论坛中发帖，称自己在商场车库寻找车位过程中（起步状态），经历了刹车失控。

事发是3月17日晚，因疫情原因商场车库内较空旷，地面为环氧地坪材质。当日雨天，但地库基本为干燥状态。

据车主描述，在商场车库通道内掉头完毕后，车辆向右前方转一定角度，轻踩电门，牵引进主道。

当松开电门时，车辆超出预计地加速。他立即重踩2/3刹车，却无刹车反应。紧急中，车主尽力躲避障碍物，并不断数次做刹车努力，尽管刹车效果明显不足，但足够迅速的反应和坚持不懈，车辆终于刹停。此时，车主已是全身冷汗。

车辆停好后，车主再次验证刹车，这次刹车又恢复正常。

车主称，此前他驾驶传统燃油车4年，从未遇到类似问题。复盘此次事件，他发现起步转弯加速是问题核心。

车主表示，他订购此台Model Y时，特斯拉的口碑正因上海车展“刹车门”张女士的维权处于风口浪尖，彼时他对于该维权事件不以为意。但自己也濒临刹不住的时候，他是绝望的。

当前他的诉求是希望能够正视问题，进行漏洞检测，“生命只有一次”。

这不是偶然事件，新近的公开媒体报道显示：

3月14日，同样在底下车库，江苏南京的林女士的2022款Model 3，在多次紧急刹车尝试后，车辆仍不受控，最终以直直撞墙、安全气囊弹出、车主身体多处擦伤淤青收尾。

事发当日，林女士是低速（时速约10-20km/h）带着刹车走的，视频可以看到，刹车灯基本都亮着。特斯拉自带的动能回收功能本应是松开油门就减速至停车。但林女士发现，在没有踩油门的情况下，速度没下降，甚至提升。后来其多次踩急刹车，但车子不受控。在不敢判断右侧车况的情况下，就直直撞墙了，安全气囊弹出。

3月25日，还是在地下车库，武汉聂先生使用了5年的Model X也出现了刹不住车、方向盘无法转动的情况，结局同上。

事发时，他正驾驶车辆在地下车库行驶，车速为30km/h左右时踩下刹车，先点刹随后踩死刹车，5秒后车辆以15km/h的速度撞上墙壁，导致车辆损坏严重，安全气囊弹出。

实际情况不限于上述事件，甚至或可能是多发情况。

另有一位特斯拉车主赵先生告诉凤凰网汽车，他的Model Y在环氧地坪的地库也也经历过同样情况，且不止一次差点脱控。在这样的地面无论是直行还是转弯，都需要很小心的控制车速。

刹不住，谁之过？

有评论发问：难道以后在环氧地坪开特斯拉要推车？为什么我家里另一品牌电动车在同样环氧地坪不存在这个问题？

南京林女士与武汉聂先生的事故，特斯拉官方给出的说法近乎一致：“环氧地坪材质地面过滑”与“车主驾驶速度过快”。

涉事车主们并不认可这一说法。

南京林女士希望拿到相关完整数据以了解事故具体原因，不过被特斯拉以“没有先例”拒绝。

武汉聂先生表示，他需要了解事故发生时包括能量回收系统、ABS与EPS工作顺序等刹车的具体工作情况。因为他认为特斯拉的能量回收系统会干扰汽车的正常刹车。

他的理由是：车辆在30km/h的速度下踩5秒刹车，有十余米的制动距离，却仍保持15km/h的速度，足以说明车辆有问题。

对此特斯拉工作人员解释称，环氧地坪的路面限速5km/h，车主已远远超速，地面的材质又致使轮胎附着力变小，制动距离也加大了刹车难度。

汽车技术专家万春雷表示，在车库地表面，动能回收会引发打滑，打滑又引发动能回收制动退出。猛退后驾驶员会意识到异常：车速越来越快趋于失速，随后会猛踩刹车，此时能否成功刹住车，取决于这一过程留给驾驶员的反应时间和距离。这时除ABS，还需确认AEB自动刹车有没有介入。当ABS、AEB介入工作，机器的权限会重过人的权限。换言之，此时人再怎么努力是没用的。

有业内分析人员告诉凤凰网汽车，地库刹车失控，部分与轮胎抓地力有关。而对抓地力的分配可用摩擦圆，即轮胎的摩擦限度来解释。受轮胎接地负荷、路面状况、轮胎性能等不同情况影响，车辆轮胎的抓地力极限均不同。

比如，在加速状态下，负荷从前轮转向后轮，此时抓地力平衡向后方偏移，形成车辆的稳定方向。前置发动机前轮驱动车型及四轮驱动车型会有转向困难的倾向；减速状态下，后轮抓地力减弱，过度的操作会导致车辆后轮发生空转现象；转弯时，轮胎上用于加速与转弯的作用力合力在摩擦圆内，但极限情况下转弯，轮胎上可用于加速和减速的作用力为零。

车辆在摩擦圆内测的行驶速度是安全的，但如果其速度加快超过摩擦极限，转向时车辆就会飞离路面。而较滑路面由于减小了轮胎与路面间的摩擦，容易导致汽车超过摩擦极限。

上述业内分析人士表示，为避免车辆在环氧地坪等特殊路面失控，最稳妥的办法是提前减速，且在需要刹车时车主应施加一定的制动力度。

结语：

业内人士告诉凤凰网汽车，关于摩擦圆的概念，日本驾校会对准车主进行必要的培训，而这在我国是欠缺的，更多车主都是简短培训，潦草地成为一名新手。

部分“高龄”老车主不是十分认可这个观点，他们自信于自身技术，一口咬定是车辆产品技术问题：如果真的是车主技术所致，这是否意味着此类车辆对驾驶员有过高的要求？或者，干脆是对多数普通驾驶员的“刹车不友好”？

到底是车主们需要培训，还是特斯拉等车辆刹车不灵？

没有完备数据和权威鉴定机构的有力发声，案子很难断。