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凤凰网汽车评论（文/小林） 

上个月，哪吒汽车与长安汽车先后发布了全新技术品牌，一个叫“浩智”，另一个叫“原力”。

近两年，国内车企成立技术品牌已蔚然成风。

如长城的咖啡智能、吉利的雷神动力等等，但凡有点规模的车企，似乎都要有一个“技术品牌”，这一变化标志着中国汽车即将进入技术体系化竞争时代。

其实，海外车企早已依靠技术品牌化获得巨大收益，奥迪的Quattro、丰田的双擎、本田的地球梦等，都是名声在外。

然而，打造技术品牌远比打造汽车品牌难得多，需要大量的资金、持续的迭代，并且对技术发展有前瞻性。

现如今，技术品牌的频繁涌现，是车企跟风随流？还是厚积薄发？

成立品牌的背后，技术含金量几何？到底是不是新瓶装旧酒？

动力品牌层见叠出

长安汽车最新发布的原力技术，主要瞄准了增程式混合动力领域，包含高效全能增程器、无感NVH、智慧能量管理策略等技术。首款搭载原力智能增程的长安深蓝SL03已于7月正式上市，第二款车型有望在年内亮相。

这并不是长安汽车第一个动力品牌，早在2019年6月，他们就发布了“蓝鲸动力”，包含蓝鲸发动机、蓝鲸油电混驱、蓝鲸变速器三部分。该品牌是“香格里拉计划”的一个重要组成部分，代表其动力研发正式迈入3.0时代。

如同长安汽车一样，目前大多数技术品牌都是围绕动力在做文章。例如2021年10月，吉利汽车发布的全新动力科技品牌——雷神动力，其主要由雷神智擎、高效传动、高效引擎、E驱四部分组成。

其中，雷神智擎Hi•X是雷神动力的核心体现，包含1.5TD和2.0TD两款混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

另外，广汽集团在2020年发布了“钜浪动力”技术品牌，主要针对发动机和变速器两大技术领域。其中，发动机涵盖1.5L、2.0L 、DHE（混合专用发动机）三大平台，变速器涵盖WDCT、AT、DHT（混合专用变速器）三大平台。

奇瑞在去年4月发布了4.0时代全域动力架构，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力”，推动PHEV和HEV技术的全面应用。

东风集团也在去年推出了自主乘用车动力品牌——马赫动力，目前一共推出了两个版本，分别为马赫动力1.5T发动机和马赫双擎混动系统。

可以看到，几乎每家传统车企都推出了各自的动力品牌，其主要目的是为了向消费者传递一个信号，自主品牌在燃油车三大件上取得了长足的进步，技术研发方面已不输海外车企。

当热还有更深一层的隐性目的，那就是推广全新的混动技术。近两年，自主车企纷纷锚定混动市场，打造混动技术品牌，一方面能够促进技术成果市场化，另一方面也可以带动新车的销量。

造车新势力自然是专注于电动化领域，例如哪吒发布的三大技术品牌浩智超算、浩智电驱、浩智增程，分别对应三款全新技术产品智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器，完全瞄准当下最前沿的电动化技术。

另外在电池领域，比亚迪推出的刀片电池，广汽的弹匣电池、长城的大禹电池、东风风行的铠甲电池等等，其实也是将动力技术符号化的一种体现。

智能化品牌缺失

相比动力技术品牌的遍地开花，智能化领域的技术品牌却寥寥无几。

比较耳熟能详的，有奇瑞汽车在2019年6月发布的“奇瑞雄狮”，业务范围囊括5大业务领域：雄师智驾、雄狮智云、雄师智造、雄师智赢、雄狮智行，分别对应自动驾驶业务、智能互联业务、智能制造、大数据运营、未来移动出行服务。

此外，还有长城汽车在2020年7月推出的三大技术品牌坦克、柠檬、咖啡智能。其中，咖啡智能是一套面向未来出行的智能系统，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电子电器架构。

今年8月，长安汽车发布智能品牌“诸葛智能”，主要聚焦“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心领域。依托诸葛智能，长安汽车计划到2025年推出30余款智能网联全新产品。

业内公认的一点，电动化是变革期内行业竞争的上半场，那么智能化便是下半场。既然如此，为何智能化品牌屈指可数？

有分析指出，动力技术更容易打造成一个独立的品牌，因为各大车企长期专注于动力技术的研发，知识产权和专利基本都握在自己手中。

而智能化领域的链路较长，技术涉及面更广，且细分领域更加专精。一套智能化解决方案需要众多上游供应商参与，很少有车企可以完全自研，甚至很多车企都是从供应商那里直接采购整套方案,所以较难打造成一个品牌。

大而全，好不好？

技术品牌似乎已经成为车企比拼实力的又一个战场，那是不是意味着技术品牌越多，实力就越强？如果说拥有三个技术品牌的长安、长城、哪吒已是佼佼者，那么接下这两家车企就是天花板一般的存在了。

红旗在2020年发布了阩旗（R.Flag）技术发展战略，通过布局“旗羿、旗偲、旗尚、旗侒、旗麟、旗园、旗数”七大技术子品牌，来应对电动化、智能网联化、驾乘体验化、安全健康化、共享化、生态化、数字化的行业发展趋势

上汽集团先后打造了“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构、“上汽星河”氢能源专属架构、“蓝芯”动力总成系统、平台化“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案，基本涵盖了当下汽车行业的所有核心技术领域。

其实和汽车品类创新一样，打造技术品牌的逻辑，就是为了抢占用户心智，增加新的消费触点，强化消费记忆。同时，技术品牌对企业形象的提升、产品溢价能力的提高都能起到非常积极的作用。

但是诸如红旗和上汽，一口气推出7个技术品牌，或许并不利于在消费者心中留下记忆点。还有长安汽车的原力技术，名称与蓝鲸动力没有关联点，但实际上也是动力形式的一种，也可能会让消费者产生认知上的混乱。

技术应当如何营销？

有观点认为，早期传统品牌打造的技术品牌多围绕动力做文章，其实是在效仿海外车企过往的经验，只是一种营销策略而已。

但如果没有自成体系的研发能力、技术积累，仅仅给技术赋予名称的话，这种营销策略谈不上高明，也很难正向影响消费者的认知。

既然是形成品牌，那么就一定要具备持续迭代的能力，要有生命力。

比如在2021年重庆车展期间，长安汽车发布了蓝鲸iDD混合动力系统，这套系统包括蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、大容量电池控制系统，就可以看作是蓝鲸动力的一次迭代升级。

今年四月，广汽传祺发布全新混动技术品牌——钜浪混动，包含两种混动技术路线：正向自研的GMC双电机串并联混动系统，以及消化吸收丰田最新THS打造的混动系统。而钜浪混动其实也是钜浪动力针对市场需求的一次升级。

这种核心技术持续迭代升级的能力，我们的自主车企在10年前甚至5年前并不具备，而这就是他们打造技术品牌的底气。

技术品牌是不是必需品？答案是否定的。将技术品牌化形容为加分项更加合适，技术实力最终还是要靠市场的接受程度，以及消费者认知的普及度来说话。

比如“不懂营销”的比亚迪，其DM-i技术虽然没有升级成为一个品牌， 但现在只要提起插电混动技术，恐怕大多数消费者首先会想到它。

将技术品牌化、符号化，可以拉近车企与消费者之间的距离。技术是满足消费者需求的支点，营销是连接产品和消费者的桥梁，将技术营销化是车企向上发展的一种体现。用技术品牌与消费者沟通，更容易赢得消费者的信赖。

所以，技术品牌既是营销策略中的一种，也需要好的营销策略来推动。不管怎样，由于汽车属于技术密集型产业，掌握自主核心技术，打造强大技术品牌已成为企业的发展根本。