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凤凰网汽车评论 尽管迟到了42天，广州车展还是来了。只不过，这或许有史以来最冷清的一届。有些空荡的场馆，甚至让气温都低了几度。

广州车展一直被誉为汽车市场的风向标，是车企“总结当下、展望未来”的舞台。但与往年相比，本届车展不但重磅新车不多，有看点的战略发布也少之又少。

就当我们以为新势力又将成为主角时，在媒体日为数不多的发布会中，日系车企反倒更加活跃，尤其是本土作战的广汽丰田、广汽本田和东风日产。

过去一年里，被自主品牌打的节节败退的日系车企，也开始紧张起来了。羊城的表现，意味着日系车已经吹响了反击的号角。

加码混动，日系打响守城战

曾经，日系车是混动市场绝对的霸主，因为技术专利的缘故，丰田和本田HEV产品，几乎达到了垄断的程度。

直到2021年，深耕插电混动技术18载的比亚迪，正式推出了DM-i超级混动，才改变了这一局面。今年1-11月，比亚迪旗下的插混车型累计售出82.4万辆，同比增长260.54%。

DM-i系列的大获成功，引起了其他自主车企的注意，于是奇瑞、长城、吉利、东风、长安、广汽先后进军混动市场，一场大战即将打响。

由于欧美车企早已放弃了对混动技术的研发，所以这场战争实际上就是中日两国车企间的竞争。

面对咄咄逼人的自主品牌，日系车企没有坐以待毙。

本届广州车展上，广汽丰田与广汽本田分别发布了第五代双擎混动技术以及第四代i-MMD混动技术，进一步提升了产品的竞争力。

推出第五代双擎混动技术的同时，广汽丰田将双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，一个“电”字凸显了它的变化，那就是向电驱深度进化，更加高效，也更具爆发力。

通过轻量化、小型化，并降低损耗，第五代THS II双擎混动的三电系统大幅提升了电动化效率，1.8L智能电混双擎综合功率提升12%，2.0L智能电混双擎综合功率提升6%，达到接近200马力。

广汽丰田方面表示，第五代THS II双擎混动是更接近纯电的混动，媲美纯电的电驱加速感，带来无限接近电车得驾驶体验，但是却没有纯电动车得续航焦虑，其续航里程超过1000公里，并能适应全地域、全温域行驶。

在广汽本田展出的多款电动化新产品中，ZR-V 致在e:HEV和全新一代皓影e:PHEV都搭载了第四代i-MMD混合动力系统。

实际上，东风本田在今年8月就已经推出了搭载该系统的第十一代思域e:HEV，并启用了全新混动技术的传播名称——e:HEV强电智混。同样强调了一个“电”字，也是为了突出了“动力更强劲、能耗更高效、行驶更静谧”三大特点。

不同于以往混动系统“以油为主”的特点，e:HEV强电智混“电驱为主、发动机为辅”的结构特性，使车辆拥有纯电动车一般的动力输出。同时，e:HEV强电智混还兼顾了节能性，思域e:HEV的综合油耗只有4.39L/100km。

随着全新一代皓影e:PHEV和ZR-V致在e:HEV的加入，广汽本田已坐拥6款HEV车型和1款PHEV车型，覆盖轿车、SUV和MPV领域，混动产品矩阵的竞争力得到了进一步提升。

东风日产虽然在本届车展上没有带来新产品，但是提前宣布了一个重要的消息，那就是将于2023年推出全新一代奇骏e-POWER。同一展台的启辰品牌，则带来了首款搭载启辰DD-i超混动技术的车型——启辰大V DD-i超混动车型。

长安马自达在车展上重申了品牌中期经营计划，以及2030年经营方针中的电动化规划和愿景。其中一点就是，推出全新混动系统的同时，在全球范围内逐步投放纯电车型。

长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛在接受采访时表示，MAZDA CX-50将会在2023年推出HEV车型。2024年之后，长安马自达还会推出纯电动车型、增程式混动车型以及长续航PHEV车型。

通过车展上的动作可以看出，日系品牌在纯电动市场迟迟未能打开局面的情况下，还是要抢回原本属于自己的混动市场。因为，混动市场有很大可能成为2023年车市稳增长的最大推动力。

华福证券就认为，当新能车渗透率达到30%以后，进一步渗透的潜力和空间边际减少，混动有望接力纯电推动自主品牌新一轮崛起。所以，作为唯一可以在混动市场与自主品牌掰手腕的日系车，自然不甘心放弃。

想要反攻，不能只靠混动

2022年，日系车的日子确实不好过。根据乘联会的统计，日系车今年1-11月的累计销量同比下滑了9.6%，市场份额为20.0%，相比2020年全年的24.1%，下降非常明显。尤其是11月单月，市场份额已经跌至15.4%。

具体到企业的狭义乘用车零售量，只有广汽丰田实现了增长，东风日产、广汽本田、东风本田、一汽丰田统统下跌。在自主品牌这一波电动化、智能化的攻势下，一向以稳健著称的日系车也乱了阵脚。

面对即将到来的2023年，仅凭在混动市场的这些动作，恐怕日系车还是无法挽回局面，他们需要更多的筹码，更多的改变。

今年是广汽丰田成立18年以来，产销首次突破100万台，用户基盘也成功跨过了700万大关。成绩的确喜人，但是在日系车整体下滑的大背景下，广汽丰田又岂能做到独善其身。

所以本届车展上，除了第五代双擎混动技术之外，广汽丰田还带来了“T-PILOT智能驾驶辅助系统”、“T-SMART智能座舱”和“T-LINK智能互联”三大智能化技术，用来满足智能车时代消费者的用车需求升级。

此外，广汽丰田还将继续深化电动化战略，明年不但将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化，还将加速导入bZ纯电系列产品，其中包括一款由广汽集团、丰田和广汽丰田联合开发的全新战略车型。

有望在2023年实现1000万用户基盘的广汽本田，也将在电动化、智能化全面发力。今年，广汽本田推出了全新电动品牌e:NP，以及首款车型e:NP1极湃1。明年，该品牌第二款车型将实现量产，进一步扩大电动产品的阵营。

广汽本田在今年6月宣布，首个为电动车全新打造的专属工厂正在按计划推进，将于2024年竣工投产，规划产能达到12万辆/年。

另一家合资公司东风本田，同样规划了一个专门生产电动车的新工厂，位于武汉经济技术开发区，同样会在2024年正式投产，初期产能也是12万辆/年。毫无疑问，这两大工厂将成为本田电动化转型过程中的重要一环。

此外，广汽本田还在本届车展上发布了新一代ADAS Honda SENSING 360安全超感系统，将智能技术从过去的规避事故向减轻驾驶负荷过度。新系统率先搭载在全新一代皓影，并逐步推广应用到更多车型。

可以看到，广汽丰田和广汽本田除了在电动化领域规划了长远的布局之外，也注意到了智能化给整个行业带来的变化，以及自身与自主品牌之间的差距。于是，这俩家车企都在加速智能化成果落地，提升产品的综合竞争力。

正在推进品牌向上的一汽丰田，在这次车展上没有过多强调电动化和智能化，而是把重心更多放在了皇冠品牌上。他们不但公布了全新皇冠 SportCross的预售价格，还亮相了全新皇冠Sedan。

过去两个月，一汽丰田先后达成千万下线和千万用户两大里程碑。站在新起点上，一汽丰田希望以焕新后的皇冠品牌为抓手，完成向上转型。在这两款新车之后，皇冠品牌接下来还将推出两款SUV。

此外，皇冠在渠道方面也将加速推进独立品牌空间的拓展与建设，到2022年底计划打造12家“皇冠独立展厅”。2025年之前，独立展厅将增至40家，基本实现一、二线城市的全面覆盖。

在以混动技术为基础，加速推动bZ系列落地之外，一汽丰田已将皇冠品牌视为应对市场变化的最大筹码。

但是目前来看，皇冠 SportCross和皇冠Sedan两款新车均为进口引入，价格远高于此前的国产皇冠车型。所以，它们究竟能为一汽丰田带来多大的变化，目前恐怕还要打上一个大大的问号。

写在最后：传统燃油车时代，日系三巨头是足以和大众分庭抗礼的存在，可如今却也难逃廉颇老矣的质疑。就连已经连续17年正增长的雷克萨斯，今年也出现了两位数的下跌，此前需要加价提车的ES甚至都开始优惠了。

从几家合资公司的表现来看，日系品牌也一直在调整，只不过目前效果甚微，丰田之所以能够保持一个较低的降幅，也是因为终端优惠力度的不断加大。日系车最终将会走向何方，或许明年就会见分晓。