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凤凰网汽车讯 3月14日，大众集团媒体年会召开。此时，奥博穆任职大众汽车集团CEO已经半年多，这是他第一次作为集团掌舵者参加新闻年会。

大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）

无论是媒体还是行业，都好奇“奥博穆时代”的大众集团会拿出什么新思路？奥博穆上任之初提出的“十点行动计划”，如何落实？在决胜转型最重要的中国市场，如何应对特斯拉和本土竞争者的猛烈挑战？

而奥博穆的答案从一组强有力的数据开始：未来5年投资1800亿欧元。

1800亿欧元，怎么花？

奥博穆宣布，大众集团将在2023-2027的五年间，投入1800亿欧元用于重点领域。1800亿欧元约等于1.3万亿人民币，这是一个天价数字。超过大众集团现在的市值。

其中，超过三分之二的投资将用于数字化和电动化，比例远超上个五年计划。包括推进集团的电池战略、扩大北美地区业务、强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续发展集团领先的产品组合。其中150亿欧元将被用于实施集团的电池战略，包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂，以及确保其原材料的前期支出。预计到2030年，PowerCo的年销售额将超过200亿欧元。而内燃机技术的投资将继续，在2025年达到顶峰，之后逐渐减少。

1800亿欧元投资的底气在哪？

一方面，来自现有业务的庞大稳健的基盘和降本增效。大众汽车集团仍在2022年取得了稳健的业绩，为2023年和以后的发展奠定了强大的财务基础。

2022年集团销售收入达到2792亿欧元，同比增长11.6%；未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，增长25亿欧元；税前利润220亿欧元，同比增长9.5%，利润率为8.1%。

在汽车行业逆水行舟的2022年，大众集团在销量下滑7%的情况下能拿出这样的盈利数字，用奥博穆的话说，得益于效率和高端产品盈利能力的提升。

豪华品牌为利润增长提供最强助力，2022年，集团豪华品牌销售收入增长至618亿欧元（2021财年为559亿欧元），未计入特殊项目的营业利润增加至76亿欧元（2021财年为59亿欧元），利润率增长至12.3%（2021财年为10.6%）。

其中，保时捷的营业利润率上升至18.6%。得益于销量增加、定价改善和产品结构优化，保时捷纯电动汽车在总交付量中的占比超过11%。上市仅两年，保时捷Taycan就实现了产量达到10万台的里程碑。兰博基尼、宾利和杜卡迪品牌订单量继续保持高位，业绩表现强劲。

大众、斯柯达、西雅特在内的量产品牌交付量降至410万辆，但保持了营业利润的增长，从2012财年的35亿欧元增长至40亿欧元。

难能可贵的是，纯电动汽车战略在2022年取得全新进展，交付量增长26%，占据了总交付量7%的份额。其中，在欧洲市场持续领跑，在中国是车交付量增长68%。据官方透露，目前，大众集团订单中有16%为纯电动汽车。

大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz预计，随着今年供应链逐渐好转，目前有约180万辆的待交付订单将释放，2023年集团总交付量将有望增加至950万辆，销售收入将实现10%至15%的同比增长，回报率预计将在7.5%至8.5%之间。

除了将近3000亿欧元的营收基盘和强有力的豪华板块，奥博穆对于资金来源还有其他想法。截至2022年底，集团汽车业务净流动资产增至430亿欧元，该数字得益于保时捷的首次公开募股。

而在媒体会上，奥博穆虽然没有给出未来资本方面的细化方案，但强调了现金流来源的重要性。并提到了进一步提高大众集团的市值，珍惜集团旗下珍贵的品牌资产。他曾表示，不仅仅是把某一个品牌推向资本市场，而是要让所有品牌都拥有创业思维和架构。

把钱用在刀刃上也很重要，奥博穆强调，“资本要有效使用，要带来收益，要净现金流，保证战略目标获得持续资本。”

例如他说“软件开发的宏图下，自主开发的部分会放弃一些，增加一些合作，可以获得更快的发展速度和质量。”这是大众集团软件开发战略的深化调整。当然他也提到其他节流的方式，比如节省管理费用和加强品牌之间协同效果等。

为中国量身定制研发速度！

去年上任之初，奥博穆就提出了“十点行动计划”，包括规划5年计划、产品计划、中国市场、北美业务、Cariad、新的可扩展系统平台（SSP）、电池和充电、出行服务、可持续发展、资本市场。

在奥博穆的“十点行动计划”中，中国市场的技术竞争力和纯电动车竞争力赫然在列，凸显了奥博穆对中国市场的重视。

“中国市场正在进行一场激烈的新能源竞赛。我们将通过进一步拓展产品组合，加强在中国市场的地位。还将引进智能网联汽车产品。”他说，大众燃油车在中国的表现非常出色，但是大众在电动车市场上还有很多工作要做。2022年，大众ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番，纯电动车型的整体交付量同比增长68%。

奥博穆在过去25年经常来中国出差，近两年中国电动车技术发展让他“叹为观止”，新能源渗透率快速逼近25%。他说，“我还从来没有见过如此快的发展。这给大众集团，及旗下大众、奥迪和保时捷都带来压力，我们面临非常激烈的竞争。”

对此，他表示，“正在紧锣密鼓的制定公司战略，在电动车发展上因地制宜，取长避短。”

他还强调，必须在中国打造有力的智能汽车产品。“这是中国客户与欧洲客户不同的需求，也是我们在欧洲没有意识到的。必须尊重中国消费者的需求。”

即“在中国，为中国”，打造适合中国需求的解决方案。加强跟中国合作伙伴的合作，倾听中国地区客户的声音，将是大众制定2023年目标和战略的重要组成部分。例如2022年与地平线合作，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。成立了CARIAD中国子公司，推动面向中国市场的技术概念落地。

奥博穆补充说，“着眼我们的产品规划，这一问题就会变得明朗。大众汽车将于今年在中国市场引进ID.7车型，此外，我们还有一系列基于PPE平台的电动车型规划。”他透露，保时捷纯电动 Macan 即将问世，预计将于 2024 年开始交付。718 计划将于 20 年代中期推出纯电版。紧随其后的将是纯电版 Cayenne。

除了产品规划，他提到人才和组织上的努力，“贝瑞德从大众董事会董事转到大众中国担任CEO，大幅度的加速了大众中国的发展。大众中国引入了跨品牌董事会制度，推动大众各品牌的密切协作，加快决策和研发流程。”进一步推动为中国量身定做的研发速度，在短期内大幅度提高中国本地的产量。

从行动上看，大众安徽在2022年加速推进，研发测试场开工建设，首款车型将于今年下半年投产。奥迪一汽新能源工厂实现奠基，大众品牌纯电动ID.系列在中国的交付量也实现102.9%的同比增长。

在另一重要市场——北美，大众集团的市占率处于增长中。2022年，占据4%的市场份额，到2030年的目标是将市场份额提升至10%。集团将通过在北美市场扩大产品组合来驱动这一目标的实现，其中也包括ID.7和ID.Buzz在2024年的首次亮相，具有丰富底蕴的Scout品牌宣布将在2026年交付其首批纯电动车型。

结语：

2023年是奥博穆担任集团掌门的第一个完整年，他表示，“2023财年将是集团执行战略目标、加速发展的关键一年。”这一年，大众集团将电动车交付量份额目标设定为10%，继续推出多款新车，包括全新ID.3、ID.7、ID.Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron等。这一年，也是奥博穆的“十点行动计划”落地的关键，期待他在新车市场和资本市场双双拿出更好的答卷。