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凤凰网汽车讯 由东风汽车集团发起的“价格战”，终于告一段落。这场“掀桌子”运动，搅动了整个汽车产业，如今也到了公布成绩的时候。

据报道，东风风神3月份销售11435辆，同比增长8%，环比增长108%。岚图汽车3月交付新车3027辆，环比增长173%，同比增长116%。

此外，东风本田3月销量同比下滑15.1%至40228辆，相比2月的38313辆，环比增长5%。东风日产3月销量49118辆，同比去年下滑27.7%，环比下滑13.4%。

目前，除东风标致和东风雪铁龙未公布3月销量外，从数据可知，这一轮“价格战”，东风风神和岚图销量明显上升，但东风本田和东风日产，并未逆转销量下滑的颓势。

祭出“大甩卖”杀招后，东风汽车自主板块困境有所改善，但合资业务仍低迷，东风汽车又该如何撑下去？接下来，东风汽车还会出何新招？在打完第一轮“价格战”后，未来销量如何保证？东风汽车如何着陆？这一系列问题的答案，或许可以从4月10日，2023东风汽车春季发布会上寻找答案。

风起三年 掌握新能源核心科技

“我们对东风公司充满信心，相信东风公司会持续发挥央企优势，加快转型升级，把科技实力不断转化为经营发展的动力，在新的汽车产业竞争中破茧成蝶，脱颖而出。” 在发布会上，武汉市委常委、武汉经济技术开发区工委书记刘子清表示。

显然，武汉市当地相关部门，对东风汽车仍充满信心。

在汽车产业向电动化、智能化等新“四化”转变的当下，东风汽车顺势而为。2021年，东风公司发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，着力推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，谋划绿色智慧出行蓝图。

如今，经过深厚的积淀和长期耕耘，东风公司新能源事业基本做到对核心科技和核心资源的自主掌控。

在平台开发方面，东风打造了三大电动化平台：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，东风打造了中重卡、轻卡电动化平台，主要指标达到国际一流水平。

技术创新方面，东风坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。东风马赫动力品牌，打造了四个行业第一：行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机；行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），油耗较单档混动箱下降10%，兼备传统动力的驾驶乐趣；行业第一个功率400kw、峰值扭矩8100N•m、集成差速锁的两档变速箱，满足极限越野的电驱动总成；行业第一个十合一扁线电驱动总成(iD3)，体积减少18%，重量减轻15%以上，能耗行业领先。

氢动力研发方面，东风打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300KW，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车，由国家科技部立项并通过验收，荣获2022年汽车行业科技进步一等奖。自主研发的80kW燃料电池系统也成功搭载轻型商用车。东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。

智能化技术方面，东风自主打造了中国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。该SOA实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，实现全域融合，实现软硬件解耦，与用户共创千人千面的多场景体验。

此外，东风在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。在武汉已形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。未来三年，东风将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。

东风与中国中车联合研发的IGBT半导体，具备技术、成本双优势，在满足东风企业内部需求同时，已向行业头部企业规模化供货。今年年底，东风公司将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。

经过三年的努力，东风汽车已经积累起一定的技术基础。

“今年，我们提出‘转型升级三年行动’，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。” 东风公司副总经理、党委常委尤峥发布东风新能源跃迁成果并表示。

从规划可知，未来东风汽车自主板块将于合资业务平起平坐。而3月份的销量数据，似乎正在向支撑这一期望而迸发。

厚积薄发还是“画大饼”？

数据显示，东风集团2022年乘用车销量约215.32万辆，同比降幅约4.4%。其中，自主乘用车业务销量约49.79万辆，同比增幅39.6%；合营乘用车销量约165.53万辆，同比降幅约12.7%。

按照规划，到2025年，东风自主和合资板块年销量将各自达到200万辆。这一目标，对合资板块难度并不大，挑战主要在自主板块。毕竟，3年时间销量要翻4倍，并不是件容易的事。

东风汽车将如何实现这一目标？

“科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力” 东风公司总经理、党委副书记杨青认为，“大力实施创新驱动战略，加快实现高水平科技自立自强。”

发布会上，东风公司发布东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌。

其中，东风量子架构，作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，覆盖全区隔，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。

比如，东风量子架构以搭积木的方式构建百变空间，可以实现小型、中型、大型尺寸自由，以及轿车、SUV、MPV款式的自由。

此外，东风量子架构搭载国内首创中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代。配置电池“消防系统”和全栈自研高集成热管理系统，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃，做到极端情况“不起火、不爆炸”。以及，-30度低温续航能力提升30%。

目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

发布会上，东风还发布了马赫E新能源动力品牌，主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。

其中，马赫电驱具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，集20余项行业领先技术。电机转速可达30000转/分，系统最高效率可达94.5%。马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵。马赫电池系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。

换电领域，东风首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命。充电领域，东风掌握3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。

马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域，马赫“芯”时代已经来临。

发布会上，东风还带来了“东风氢舟”氢动力品牌。该品牌包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。其中，东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。

东风氢舟以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。

东风氢元采用了高集成化开发模式，发明了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%；氢气利用率高达98%，实现全生命周期使用的高效经济。东风氢芯，攻克零下40度快速冷启动30秒、海拔4000米等严苛环境考验。

东风氢动力技术开创了5大优势：第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照;第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。

此次发布会上，东风公司与战略合作伙伴达成了三大战略合作，分别与湖北移动、中移智行、合肥工业大学、中兴通讯在5G车联网、轻量化、电动化、智能化，以及车用操作系统平台等领域进行合作。

今年东风公司发布“东方风起 科技跃迁”正好满2周年，也是东风公司“转型升级三年行动”的关键之年。东风公司表示，未来三年将投入500亿元发展新能源事业。以3年为期，留给东风汽车转型升级的时间并不太多了，今年东风汽车能否在各项技术的加持下，打出一场漂亮的“翻身战”？我们将拭目以待。