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凤凰网汽车评论 （文/青竹）近段时间，奇瑞的动作和新闻很多，但是董事长尹同跃似乎只给星途站了台。

这并不是偶然，而是有意的选择，无论在台上，还是在台下，他不止一次说：“星途是奇瑞品牌金字塔的塔尖，我是提供混凝土的人”。

在他看来，现在奇瑞旗下的各个品牌都要各得其所，完成自己的使命，而星途的位置是塔尖。而这个位置，用他的话说，对比奥迪之于大众，雷克萨斯之于丰田。

“最终还是品牌，要做出品味，做调性，做生活方式。”

对于当下星途的表现，他表示比较满意，但也强调，“不能太着急，做品牌需要时间。”

“品牌实际上是一种心智，比如这个碳酸饮料，有些人没觉得好喝，但有的人就是想喝，这也是一种生活方式。……品牌和生活方式自然结合，才是最高境界。”

在具体动作上，他提到两个学习的榜样，一个是丰田，一个是特斯拉。

前者“非常踏实，和把任何事情都做到极致的特点，不能浮躁，稳扎稳打。”后者则要学其“创新、突破、颠覆的理念”。

除此之外，星途在品牌上的努力可能还有别的借鉴，比如请来了前梅赛德斯-奔驰顶级设计师Chris Rhoades担任星途欧洲设计中心负责人；在更高规格的环境做品牌发布；让董事长尹同跃展台，为星途代言；再比如同蔚来等新造车一般更加激进的用户运营策略。

而4月9日晚，在落日余晖中开启的全新一代揽月上市活动，是星途对这些理念的一定程度的贯彻。

上市活动主题为《揽月和他的朋友们》，来自车主们共创，担任探享官的明星是知性美女陈数。夕阳、野餐、草地、山坡、美食，整体氛围跟以往的奇瑞理工男的形象不一样。从落日余晖到华灯初上，人们坐在山坡上、草坪上，三五成群的畅聊，享受春日时光。

“一起揍揽月工程师”

“地点不是我们选的，今天来了155个车友，今天场地是车主投票选出来的。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根告诉大家，甚至去机场给尹同跃接机的都是车主，新一代揽月上市发布会的主持、宣布价格、视频策划和现场表演的都是车主。

而让车主参与产品的提升则更直接。像所有致力于做用户型企业的高管一样，黄招根和范星等一众高管都加入了几十个车友群，去每个城市访问老车主，收集车友对车辆的意见，然后调产品。

例如他们有个“一起揍揽月工程师群”，群里100多人中，有用户、车企高管和工程师，用户吐槽的每一个产品点，工程师都会仔细分析、研究和改进，体现在全新一代揽月上。以至于在活动现场，竟然设置了一个有趣的环节，“一起揍揽月工程师”，“挨揍”的有黄招根团队的工程师，也有奇瑞汽车执行副总经理、工程技术研发总院院长CTO高新华。

黄招根认为，这几年奇瑞最大的变化是建立“产品线经营体”，叫1+4+M，1是每一款车有一个负责人。4是指研发、采购、销售、质量，M是后台的运营部分，共同组成了一个作战单元叫经营体，共同面对市场。他们50%的绩效取决于自身职能部门的业务，还有50%绩效和产品销量挂钩。以星途营销中心副总经理范星为例，他负责三层业务——品牌公关、瑶光、一个区域。

“再也不会出现内部抱怨营销、说产品不好，产品说营销不理解用户的情况。”

从市场数据来看，这些措施是有成果的。

“星途是坚决往上走，上个月星途平均的售价已经做到了17.89万元，去年底是15.7万元。”

黄招根表示，星途的客户很多不在意便宜个三两千，更在意品质和性能。尤其是奇瑞多年来技术立企的印象，对此有加分。“瑶光配置了CDC电磁悬挂系统，我发现消费者非常认帐。”

黄招根透露，奇瑞集团最新的技术，包括前瞻技术研究院储备的80多项技术未来都会应用在星途新品上。

此外，星途将全国的店面升级，提高服务和体验，“不能比合资差”，甚至还提高了午餐的品质；并学习高端家电和酒店的服务。为了保证服务能够落地，星途将客户的到店满意度直接评分纳入了对经销商的反利考核。

“塔尖”星途以品牌打头阵，离不开奇瑞大体系的支撑。

2022年，奇瑞正式发布“瑶光2025”前瞻科技战略，重点打造火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，以及平台架构、三电技术、智能驾驶、智云平台等13大核心技术，加速向全球科技公司转型。奇瑞巨资投入雄师科技，后来雄师科技一分为二，把自动驾驶剥离出来。甚至收拢了前特斯拉的经营，像谷俊丽等，在大数据、芯片、域控制、自动驾驶方面还是做了很多的探索。

今年，奇瑞宣布将在未来五年投入超过1000亿元，建设超过300个瑶光实验室，不断强化四大技术领域，夯实奇瑞科技领先印象。同时，将发布第三代超级电混和火星架构超级平台，以及第五代发动机技术。

补上最后一块拼图

为了集中火力做好星途，尹同跃将全新的高端新能源产品放在星途品牌中，作为产品系列，并取名“星纪元STERRA”。

“星纪元STERRA，要做20-50万高端国民车。” EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示。“将覆盖B-C级车型，车型有轿车、SUV和MPV，布局纯电和混动双赛道，还将进入欧洲市场。”

据官方，星纪元STERRA同样站在用户视角，坚持用户共创。和用户重新定义用车场景，打造超舒适品类的新能源汽车。

奇瑞涉足新能源汽车领域，要比其它车企早很多。公开信息显示，早在2010年，奇瑞就推出了纯电动车瑞琪M1 EV。同年，比亚迪也推出了其首款纯电动汽车e6。作为第一批勇敢闯入新能源领域的车企，奇瑞与比亚迪曾站在同一起跑线上。

如今，比亚迪已经是年销量过百万辆的新能源车企，奇瑞去年的新能源汽车销量为23.28万辆。奇瑞与比亚迪的差距肉眼可见。

此外，根据乘联会数据，2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名中，奇瑞汽车排名第6位，市场份额为3.9%。排在其前面的有比亚迪（市场份额为31.7％）、上汽通用五菱（7.8％）、特斯拉中国（7.8％）、吉利汽车（5.4％）、广汽埃安（4.8％）。在新能源领域，奇瑞的实力并不差，但仍被“后来者”吉利和广汽埃安压一头。在推新能源独立品牌方面，奇瑞仍慢一步。

如今，icar品牌和星纪元的诞生，奇瑞终于补上了这一块拼图。

而且对于现在的奇瑞来说，也算兵强马壮之年。

2022年奇瑞实现了年营收200亿元，年销量突破123万台，年出口突破45万台，新能源年销量突破23万台的“四个首次”。进入2023年，奇瑞更是以远超行业均值的“加速度”一路狂飙。1月，在行业销量同比下降35%的情况下，奇瑞集团以16.5%的速度逆势增长。2月，行业增长13.5%，奇瑞的增速则达到71%。3月，乘联会预计狭义乘用车零售销量同比持平，奇瑞集团增速52.7%，以超过行业平均增速5倍的速度发力“快跑”。

作为面向高端市场的品牌，成立三周年的星途，适逢市场跌宕起伏、外部环境波诡云谲，但仍实现了正增长。2022年星途累计销量51,142辆，同比增长 37.6%，彰显出强劲的爆发力。

尹同跃看来，由大变强有两大标志：除了做好塔尖上的品牌，还要在海外市场有稳扎稳打的持续发展。

海外市场一直是奇瑞的骄傲。2022年，奇瑞出口量超过45万辆，同比大涨67.7%，刷新了中国品牌乘用车出口的新纪录，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。截至2022年底，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1120万，其中海外用户就达到了240万，占比21.4%。

在国外消费者眼中，中国品牌奇瑞也有着鲜明的技术标签。有22年出海经历的奇瑞，已覆盖64个国家和地区，于美国、欧洲基日本等地累计申请专利500余件。截至2022年，奇瑞已连续20年位居中国品牌乘用车出口第一，规模是第二名的两倍之多。

总之，以技术为根基，以创新为驱动的奇瑞，面对新能源淘汰赛的挑战，正在谋求从“中国品牌”向“世界品牌”的华丽转身。