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凤凰网汽车讯 有人说，“MPV的世界太小，装不下腾势的高端梦。”但仅仅在一年以前还有人质疑，腾势是否只能在MPV发力，比亚迪未来还会不会推MPV？如今看来，有点多此一虑，因为短短几个月在高端市场站稳的腾势，走出舒适区，正式进军高端纯电SUV市场了。

近日，腾势N7正式上市，共推出后驱、四驱两种动力形式六个版本车型，售价区间为30.18万元至37.98万元。除此之外还有规划中的七款车。

腾势销售事业部总经理赵长江在采访中表示，“未来腾势的产品阵容将会是1款MPV+3款SUV+3款轿车，产品价格区间为30万-80万元，全面对标BBA传统豪华汽车品牌。”尤其是即将上市的腾势N8关注度较高。从目前披露的信息来看，售价也在30万左右，该车型的尺寸和理想L7基本接近。腾势还披露了腾势N9的信息，轴距高达3.1米的SUV，尺寸和理想L9几乎一致。

据赵长江透露，腾势N7目前的盲订订单中，有32%的用户为首购，68%的用户为增换购，其中30%为腾势D9用户复购。在增换购用户来源中有55%的订单来自BBA等豪华品牌的用户。

“我们的产品肯定是超过BBA的”，赵长江表示要在豪华度、驾控、智能底盘、智能座舱、辅助驾驶甚至直营消费体验等各方面超越BBA，并且自信“未来会有70%甚至更多的用户来自BBA的存量用户”，他希望腾势N7明年占到细分市场的20%，大概1万多的销量。

“公司给定的目标是月销5000台，但我自己的目标是月销1万台。”截至7月2日，腾势N7已经收获24000个盲订订单。

而对于已经月销上万的腾势D9，他的目标是细分市场40%，达到月销1.8万。据透露，6月份腾势D9的订单已经1.4万台，赵长江表示有信心到年底将腾势D9的月订单提升到1.5万。

产能方面，赵长江表示，腾势N7将于7月中开启交付，7月份的产能应该在3000台左右，8月份应该可以到6000台以上水平，只是蓝色车型可能需要等到8月末才开始交付。

没有一家中国车企不想替代BBA，尤其是电动化转型后，新品牌都有“BBA宁有种乎”的劲头。赵长江说，“替代BBA一定要好看，然后是好开”。例如，用智能底盘去替代BBA在传统发动机、变速箱、底盘三大件上的优势。

“要做的就是先撕开一道口子杀进去”，所以腾势N7还加了赛道Buff，打出“猎跑”的概念。赵长江坦言，喜欢赛道的人确实不多，可能就很少，但是需要用这些数据来加持。

为了撕开口子，腾势N7在设计上也是“既要又要”，融合猎装车、轿跑、SUV三者造型特点，打造出纯电领域的猎跑SUV，最终实现“可猎，可跑，可通过。”

技术上，采用全球首款量产八合一电动力总成，搭载腾势全球首创的双枪超充技术，配合智能脉冲自加热技术来提升动力体验；用智能座舱、智能底盘、智能驾驶三大智能科技和云辇-A智能空气车身控制系统，提升整车的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。

另外，腾势N7还搭载了Pilot高阶智能驾驶辅助，拥有高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万像素前视摄像头等33个传感器，配合智能驾驶域控平台，可以实现城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、AVP代客泊车等多场景辅助功能。

腾势N7初期交付具备L2+级自动驾驶辅助，最快10月实现高速NOA。腾势N7的NOA提供两个版本，主要区别仅在雷达和传感器上。7月交付的腾势N7拥有L2+级自动驾驶辅助，具备高速ACC、转向打灯的变道、多场景自动泊车等功能。还有一种是高阶智能辅助驾驶，它搭载33个传感器加一个域传感器，高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin芯片、两个800万像素摄像头，摄像头能力为行业标杆水平。

到今年四季度，可以实现高速NOA能力，在高速超车、加塞、变道处理能力上会更强大。到明年3月，可实现跨道层自动泊车、大曲率匝道行驶、高速障碍车避让等功能。2024年我们预计实现20个城市NOA驾驶支持。

此外，赵长江还对腾势的用户共创计划情况进行了说明，他称目前腾势的配置里智能底盘、帝瓦雷音响、电动遮阳帘三个配置是用户最满意的，当然AR-HUD和双枪超冲用户也非常感兴趣。

可以看出，腾势的主力车型定价都在30万左右，随着Model Y的降价，30万的市场区间价格厮杀已经十分惨烈，一方面新品牌想从燃油车大厂咬出氛围，而在新品牌内部，价格内卷也十分严重。去年9月，小鹏推出了30万左右的高端SUV小鹏G9，但销量远远不达预期，其他不成功的案例也不少。

对此，赵长江的看法是，“当你的价值没有支撑这个价格的时候，你就只有降价。所以一定要长期去看这个竞争的格局和产品拥有价值的能力，包括一手车、二手车服务这些逻辑。腾势一定是把价格定到位，然后考虑长期价值。”