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凤凰网汽车时评  据媒体报道，广汽丰田在一份回应裁员的声明中表示，鉴于近期的生产水平，该公司提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同，并且将依法给予经济补偿。

近两年汽车圈里陆陆续续的裁员、失业、破产消息，似乎正在印证“今年或许是未来5年最好的一年”这个预言。但是，当裁员与广汽丰田联系到一块儿时，不免让人有些错愕。

要知道，5年前，在整个新车市场年销量处于下滑9.6%的大背景下，广汽丰田的年销量却同比增长约18%。当年销量前十五名车企中，销量同比增长的仅6家，其中广汽丰田的增幅最猛。

显然，广汽丰田5年前的成绩，在整个汽车圈可以称得上是优秀。今年上半年，汽车厂商零售销量排名中，广汽丰田虽然销量同比下滑，但同比下滑9.48%的数据，并不是下滑最多企业。

此外，2019年广汽丰田在车企销量排名中，位居第14位，市场份额占比为3.2%。今年上半年，广汽丰田1-6月零售销量位居车企销量排名第6位，排名上升了8位，同时市场份额上升至4.5%。

显然，裁员并不是广汽丰田不行了。但为何广汽丰田却选择了裁员？

对于裁员的消息，广汽丰田给出的理由是“据市场形势合理、适时的调整生产安排”。

虽然并不是因为销量不好而裁员，但广汽丰田给出的解释，却反映出其对未来市场表现的悲观。

据媒体报道，截至2022年，广汽丰田员工总人数为1.9万人，其中社保参保人数为1.72万人，拥有超过1800名非缴纳社保的派遣人员。如果上述裁员人数属实，意味着广汽丰田裁掉了超过一半的劳务派遣人员。

虽然只是裁的劳务派遣人员，但广汽丰田明显是在“勒紧裤腰带过日子”。

据中汽协数据显示，日系品牌今年上半年在华销量下滑幅度最大，市场份额从去年同期的20%一路跌至14.9%。但是，在日产、本田和丰田三大日系品牌中，丰田的降幅应该是最小的。

公开数据显示，今年上半年日产在华销量（包含乘用车和轻型商用车）为35.85万辆，同比下滑24.4%；本田在华销量52.97万辆，同比下滑22%；而丰田上半年，在华累计销量87.94万辆，同比下滑2.8%。

日系品牌中，丰田是相对活得最好的品牌。

但是，作为丰田的合资公司之一，广汽丰田的压力更大。

数据显示，广汽丰田上半年累计销售45.28万辆，高于一汽丰田的36.8万辆，但是一汽丰田上半年销量同比增长4.8%，而广汽丰田同比下滑9.48%。从增幅来看，广汽丰田的势头不太妙。

纵观今年上半年各车企销量，表现最好的是比亚迪，累计销量超115万辆，并且也是唯一一家销量过百万的车企，同比增长80.8%。作为一家完全销售新能源汽车的车企，比亚迪的增幅遥遥领先。

在燃油车市场不断被新能源车蚕食的情况下，新能源汽车成为车企销量增长的强劲动力，但这对广汽丰田来说，显然是一个挑战。

燃油车方面，广汽丰田依靠汉兰达、凯美瑞和赛那稳住销量基盘，这三款车上半年销量为184663辆，占比超40%。但是在终端市场，汉兰达和凯美瑞这两款昔日的加价神车，已经放出了一定的优惠。赛那在MPV市场的表现也一般，该细分市场的销量冠军已经被腾势D9霸占。

新能源方面，广汽丰田上半年电动化车型累计销售13.7万辆，占比超30%，这一比例其实并不算低。但面对汹涌的中国车企，广汽丰田推出的bZ4X，6月份仅销售1019辆，在市场里几乎翻不起什么风浪。

腹背受敌，或许是广汽丰田对未来悲观的原因，裁员成为广汽丰田谨慎应对未来变化的表现。如果没有较大的改变，广汽丰田的苦日子或许才开始。