凤凰网汽车

凤凰网汽车评论 8月19日，在武汉天河机场的停车场，其中一层楼停满了岚图的车，这些车的任务只有一个，接送来自全国各地，甚至海外的岚图车主、经销商以及媒体。

“太震撼了!感觉跟蔚来的NIO DAY不相上下。”面对这样的待遇，媒体们感叹到。

同样，在武汉高铁站，接近一半的停车场停满了岚图的车，他们也有着同样的任务。

据了解，当天共有300 多辆岚图志愿车，其中包含约200名岚图员工车主，剩下的是来自本地的图车主志愿者。作为接站主力的岚图员工车主中，不乏岚图CEO卢放等这样的高管。

一位用户对此评价“岚图真的是把客户当自己人”。

据媒体报道，一位岚图员工透露，这一次三周年用户之夜，岚图邀请全国3000名岚图车主共赴武汉，参加这一聚会。“这笔钱花出去了，但不太敢宣传。”

岚图不敢大肆宣传的原因，或许可以从用户之夜前东风集团发布的财报猜想一二。

东风集团股份发布盈利预警，预计上半年归母净利润同比下降75%-80%。按照去年上半年的财报预估，今年上半年东风集团股份的净利润约在10亿元。在集团净利润暴跌的情况下，岚图举办如此大活动，显然有些铺张。

这场大型见面会，对这些到场的岚图车主而言，是一次难忘的聚会。从第一届500名车主，到第三届3000名车主参会，对主办方岚图来说，这也是一次大胆的尝试。但岚图的这笔钱花得值不值？这种烧钱的品牌营销打法，是否适合岚图？

学“蔚来”和“理想”

“作为用户型科技企业，岚图认为一家企业的自律就是扎扎实实为用户创造价值，岚图坚持把问题留给自己，把美好留给用户，视用户为知音，与用户休戚与共、美美与共。”在活动现场，东风公司党委常委、副总经理，岚图汽车董事长尤峥向车主们说到。

“用户型企业”，在新造车势力蔚来之后，已经成为不少汽车高管口中的高频词。不管是新品牌还是转型中的传统车企，都已经将用户作为品牌发展的重要使命。一些传统车企成立的新品牌也像造车新势力一样，构建起了直面用户的直营营销体系。

这一次岚图的用户之夜，就是很好的证明。

活动现场，除了上千用户群体，还有发布会场外的车主摊位、车主代表上台发言、岚图领导与车主的合唱，岚图的用户之夜与蔚来的“NIO DAY”有非常多的相似之处。很明显，岚图正在努力学习蔚来的用户型品牌经验。

但是，与蔚来“NIO DAY”不同的是，参加NIO DAY的车主很多是自发组织参加，甚至有些车主自掏腰包帮蔚来办活动，还有些车主为活动提供物资。

尽管岚图的用户之夜上，不少岚图车主也担起志愿者，但显然活动的资金、人力和物力几乎由岚图承担。岚图车主对品牌的认可，还远没有到为企业“撒钱”的地步。

值得一提的是，在产品布局上，岚图又学起了理想。

在活动上，新岚图FREE正式上市，仅推出一款车型，售价26.69万元。作为岚图的第一款产品，岚图FREE上市时，除了电动版车型还推出增程版车型。此次新款上市，动力类型仅剩增程版。

并且，在介绍新车时，岚图的PPT中列出两款竞品，其中一款为“某L”。从几组简单的参数来看，让人很难不联想到“增程专业户”理想。

作为成立仅3年，旗下仅推出3款产品的岚图而言，更多的车型意味着覆盖更广的用户群体。但显然这次新岚图FREE的产品策略，抛弃了传统的思维，甚至比理想的产品策略更简单和激进。

目前，作为新势力销量第一的理想，其依靠过硬的产品策略，已经成为新势力的领头羊。此次岚图将新岚图FREE的车型缩减为一款，与理想的产品策略思路十分相似，甚至做得更极致。

此外，新岚图FREE价格降低到26.69万，打破原有30万以上的产品布局，与同为增程的理想在价格上拉开较大的差距。此举明显是针对理想而来，妄图通过更低的价格瓜分一部分理想的流量。

作为后来者，岚图明显是在抄蔚来和理想的“作业”。

追随者怎出头？

“上市后，市场反馈非常积极。刚刚过去的周末，部分门店单店单天新增订单就超过100台，工厂也在加班加点加快生产。”在新岚图FREE上市一天后，卢放在微博上开心的晒起“成绩单”。

显然，从终端市场的反馈来看，岚图全新的产品策略和打法，效果十分显著。

“这个价格岚图还卖不好，那就真的没办法了。”这是一位用户在参加完用户之夜后的评价。

很明显，大家都知道岚图需要销量，而新岚图FREE的任务就是提升销量。毕竟，已经成立三年的岚图，现在单月销量仍徘徊在三千辆。数据显示，今年3月份前，岚图单月销量大多处于一千多辆的状态。另外，今年3月到7月，岚图的单月销量稳定在3000辆以上，但并未持续提升。

值得一提的是，今年4月在上海车展上市的追光，是岚图首款中大型轿车，单月销量仅三位数，新车上市后的市场反馈十分冷淡。追光的遇冷，从侧面反应出消费者对岚图的关注正在快速冷却。

此次新岚图FREE带来的一波关注，主要是因价格大幅下调。

据媒体报道，卢放对当下汽车行业的内卷这样评价“卷来卷去是没有意义的。大家都知道剧场效应，看电影的时候只要有一个人站起来，后面所有人都会站起来，大家都付出很多，但是得到的结果都一样的，那就没有意义，不利于行业健康发展。”

显然，新岚图FREE价格的下调，岚图正是那个被迫跟着“站起来”的人。今年年初，特斯拉开启的官降，开启新能源汽车市场的价格站。8月份，特斯拉再次降价，同时大众ID.系列、蔚来、零跑等车企也同期推出降价或促销政策。

在“剧场效应”下，新岚图FREE能给岚图带来多少销量提升，后续的销量数据可以回答。但是，显然岚图仍处于跟随者的角色中。

“要提高效率，要去做更多的创新，通过创新来去解决效率的问题，这也是当前整个汽车行业以及其他的行业需要面对的问题。”这是卢放对于行业内卷给出的解法。

众所周知，当下汽车行业的竞争已经是规模化竞争为主。特斯拉能持续降价的本钱，正是因为规模效应带来的更低成本优势。而在规模效应上的提升效率，也是降低成本的重要方式。显然，当下的岚图并不具备规模优势，何从谈起提高效率，进而节省成本？

另外，在创新方面，岚图的品牌营销和产品策略也明显有着蔚来和理想等的影子，甚至与两者之间还存在差距，何谈创新？

在产品上，此次新岚图FREE最大的亮点是首搭百度Apollo阿波罗领航辅助智驾，此外标配四驱系统和空气悬挂，采用1.5T深度米勒循环增程器，CLTC综合续航里程达1201km，纯电续航里程210km。其中百度Apollo阿波罗领航辅助智驾，很明显是依靠供应商百度，另外的亮点似乎也很难作为岚图安身立命的卖点。

其实，岚图面临的困境，是不少新品牌面临的共同难题。相对于先行一步的蔚来、小鹏等，岚图依葫芦画瓢的做法，显然不适合这个快鱼吃慢鱼的市场。只不过，与那些曾经需要自筹资金的新造车势力不同，岚图背靠东风集团，即使集团财力不支时，还有地方政府和银行提供支援。只是，这样持续输血的状态，能延续多久？